摇臂式起落架承受水平撞击，摇臂式起落架解决了起落架的水平载荷传递问题,这种起落架的机轮通过一个摇臂(轮臂或轮叉)悬挂在承力支柱和减震器下面。

由于摇臂式起落架具有上述优点,所以它在高速飞机上得到了比较广泛的应用。但是,它也有不少缺点:构造比较复杂,减震器及接头受力较大,重量一般也较大等。因此,有些现代高速飞机仍然采用支柱套筒式起落架。

机翼上的两个辅助轮,可以使飞机在停放和滑行时稳定,它们的尺寸也较小,比较容易收人较薄的机翼内。这种起落架的结构比较复杂,目前应用得还不广泛。

容易做成可收放的型式,长期以来得到广泛的应用。但这种起落桀.承星zⅡE撞击时,减震支柱不能很好地起减震作用。

此外,在飞机着陆和滑行过程中,起落架上的载荷通常是不通过支柱轴线的,而支柱套筒式起落架的减震支柱,在这种载荷作用下使正大的摩擦力。这样,不仅减震支柱的密封装置容易磨损,而且它的工作性能也要受到很大影响。

在减震支柱的维护,修理工作中,要注意活塞杆上下轴承支柱套筒式起落架磨损情况和密封装置的状态。              

多点式起落架配置可将飞机的重量分散到较大的面积上,对跑道的要求。

起落架结构型式，飞机起落架的结构型式,可分为构架式、支柱套筒式和摇臂式三类。起落架的结构型式取决于飞机类型、尺寸等因素,起落架结构型式主要影响结构受力和起落架的收放。

构架式起落架,在早期飞机和现在的轻型飞机上广泛采用。这类起落架的机轮通过一套承力构架与机翼或机身连接,承力构架中的减震支柱及其他杆件,都是相互铰接的。

当起落架受到地面反作用力时,它们只承受拉伸或压缩的轴向力,不承受弯矩,因此结构重量较轻,构造较简单。

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