程序控制有些飞机上采用供油程序控制,使各油箱的供油按预定的程序供油。由浮子感受各油箱油量的变化,通过浮子控制的程序电门操纵各油箱燃油增压泵的启动和停止,达到控制供油顺序的目的。辅助供油系统，当主供油系统工作时,辅助输油系统同时工作。辅助供油系统的第一个功用是避免水分

在主油箱底部积累,减弱水对燃油系统的影响。

主油箱增压泵将燃油增压后,一部分压力油液通过管路送到引射泵内,通过引射泵内的引射喷嘴喷出,在引射泵内形成一定的真空度,将主油箱底部的含水燃油抽吸上来,送到增压泵的吸油口。

不同工作压力的燃油泵，当泵出口单向活门开启压力相同时,调节油箱增压泵的工作压力,也可实现先用中央油箱油液再用两翼主油箱油液的供油顺序。

为了使中央油箱先供油,中央油箱采用工作压力大的增压泵,左、右翼油箱采用工作压力小的增压泵。

当所有油泵同时启动时，由于中央油箱增压泵的工作压力大,所以其出口单向活门将首先被打开,向发动机供油。中央油箱供油压力在左、右翼油箱增压泵出口单向活门的下游提供了较高的背压,使其不能被其上游的增压泵打开,因而使中央油箱优先供油。

当主油箱的燃油消耗殆尽时,其油泵出口压力迅速降低,左、右大翼油箱增压泵向发动机供油,实现了供油顺序的控制。

有些飞机的中央油箱将两台相同的油泵串联起来,也起到了增加油泵出口压力的目的。

这样,油箱底部的含水燃油便不断被供油系统送人发动机烧掉,从而避免水分在油箱底部的积累。

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