当电门在“开”位时,EDP在泵内补偿活门控制下进行供压或自动卸荷.

当泵发生故障时,将电门扳到“关”位,电磁活门线圈通电,使泵的出口压力在很低的情况下就能推动补偿活门动作,使油泵卸荷,即为“人工关断”。

飞机在地面停放时应使发动机驱动泵的控制电门放在“开”位,以免电磁线圈长期通电。

为了保证供压的安全可靠,现代飞机上一般都有几个独立的液压源系统。

双发飞机,如波音737系列和空客320系列,一般有三个独立的液压源系统。而四发飞机,如波音747,具有四个独立的液压源系统。

液压泵,根据液压泵动力源不同,可分动机驱动泵EDP)、空气驱动泵(ADP)和冲压空气涡轮驱T)。一般在两个主液压系统之间的管路上,还动力转换组件(PTU)。

发动机驱动泵(EDP)安装在发动机附件齿轮箱的安装座上,发动机转子通过附件齿轮箱驱动油泵运转。

当发动机启动时,发动机驱动泵随之启动;发动机停车,则发动机驱动泵停止工作。为控制发动机驱动泵的工作,在飞机液压系统控制面板上,设置发动机驱动泵控制开关,提供“人工关断”功能。

所谓独立的液压源系统是指每个液压源都有单独的液压元件,可以独立向用压系统提供液压。

不同机型上液压源系统的名称有所不同,如在737上称为空客320则称为绿、黄和蓝液压系统。

我国自主设计制造的新型涡扇支线客机ARJ21的液压系统分为1号、2号和3号。其中1号、2号为主液压源系统,3号为各用液压源,系每罕程2硼回油油滤压力组件,波音737飞机液压源系统.

液压泵特点,为了提高液压源供油可靠性,现代飞机液压系统的每个独立液压源系统,均配各1~5个器油A液压方向舵起落架,收放右反推左反推B液压刹车,地面扰流板后缘襟翼电门PTU控制活门.

当冲压涡轮组件放出后,飞机飞行中的冲压空气驱动冲压涡轮转动,从而带动泵转子转动。

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