作动筒支架液压泵冲压空气涡轮齿轮箱,涡轮叶片冲压空气涡轮驱动泵(RAT),动力转换组件(Pru)是一种特殊形式的液压泵,它的组合737液压系统凹U工作原理图。

在工作时,统(A系统)的液压驱动H1U中的液压马达转动,液压马达带动泵转子转动,从另一个液压系统(B系统)吸油,A系统液压,B系统油箱,回油压力动力转换组件(PTU)工作原理图.

大多数现代飞机上的Pru都是单向作用的,但也有双向作用式"U,如A320飞机液压系统,可以实现绿、黄液压系统的双向作动,也就是说,既可以用绿系统液压驱动液压马达转动,从而增压黄液压系统的油液,也可以由黄系统的液压去驱动液压马达转动,从而增压绿液压系统的油液。

传动轴压达液马液压泵,环境温度升高,会导致整个系统散热效率的下降,成为油温过高的主要原因之一。

系统中混人空气,液压管路或液压元件中混人空气时,会降低油液的热传递性,导致热量散失下降,油温不断上升。

分析以上原因,油泵故障和油滤堵塞是油温过高的主要原因。

一般维护手册中规定,在发现“油温过高”指示灯亮时,首先应当使泵停转,并对壳体回油滤和压力油滤进行检查,滤芯的脏物表明泵的缺陷。对于变量泵系统,如果系统压力已达安全阀工作压力,则应换滤芯,冲洗管路并更换油泵。

散热器在中低压液压系统中,一般不设置专门的液压油散热装置,因为油箱和金属管道就是很好的散热器。而在大功率的高压系统中,往往需要专门的散热器组件。

飞机液压散热器一般采用液冷式,利用燃油作为冷却介质,称为液压油一燃油散热器

密封件的标识，为了防止在使用时用错密封圈,所有的0形密封圈都有一个带颜色的点或圈,来指明所适用的液体或蓝点或圈气体的类型点滑油白圈:石油绿点划线:磷酸酯基液压油在使用密封件时,应该仔细检查,以确保它的尺寸合适,并与系统中液体的类型与材料V形MIL-H~5606液压时,应有燃油黄密封装置的种类很多。

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