随着氮气压力的升高,油液压力也相应升高,将液压泵提供的液压能储存在蓄压器内。当传动部分工作时,氮气膨胀,将油液压力送至传动部分,推动部件做功。

活塞式蓄压器结构简单,但活塞惯性大,且存在一定的摩擦,动态反应不灵敏。因此,活塞式蓄压器不适合吸收系统的压力脉动。

薄膜式蓄压器构造，蓄压器由两个空二个半球上有一个接头与液压系统连接,在另一个半球上安装有充气活门,两个半球之间安装一个合成橡胶薄膜。

散热器油温过高及其危害,液压系统在工作中,由于功率的损耗会使油液温度升高。一般正常工作温度约在30~70℃,飞机液压系统一般控制其最高温度不超过80~120℃,当达到时就会有“油温过高”的指示灯发出警告信号。

当油温过高时,会对液压系统造成如下影响:

油液粘度变小,导致系,效率降低油形造成系统堵塞,摩擦增大;

高温使密封圈橡胶变质、损坏,导致额外的摩擦或泄漏。

油温过高的原因,系统油温过高,有两个方面的主要原因,系统主拖鼓鳖太和(或),亟组散热不良。

导致系统产热量增大的故障有以下几个方面:

泵故障或泵壳盗酗滤堵塞，当柱塞泵首先发生故障时,尤其是滑靴和斜盘发生故障,会导致泵内摩擦增大,磨损加剧,造成油温上升;泵内磨损的加剧会导致泵壳体回油滤的堵塞,从而使油泵由于冷却润滑的油液量减少而加速油泵的损坏。

当壳体回油滤首先发生堵塞时,滑靴和斜盘间的油膜被破坏,造成斜盘与滑靴间摩擦增大(甚至出现干摩擦),导致液压泵发热量增大,最终导致液压泵损坏。

系统内漏时,损失的液压功率直接在内漏的部位通过油液阻尼的热耗作用变成热量,导致油液温度迅速升高。

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