液压保险――低流量流动状态,低流量流动,如果流经液压保险的流量小于某一特定值,传动活塞前后压差力不能克服弹簧预压缩力,活塞保持在左位,油液自由流过,不起液压保险作用。

关断当下游传动部分出现泄漏时,传动活塞会一直向右运动。当活塞运动到右端时,将液压保险的出口关闭,油液不再流动。

由于弹簧刚度较小,在活塞向前运动过程中弹簧力的变化可忽略。在此过程中,推动活塞向前的流量与通过液压保险的流量成一定比坠工该比例值恒定不变)。当活塞将液压出口积(倍数值为推动活塞向的流量与通过液压保险的流量的比值)。

正常流动和复位,当流经液压保险或高于一定值时,节流孔前后压差增大克服传动活塞弹簧预紧力,推动活塞向前。当下游传动部分正常时,传动活塞未右移到关闭位,传动动作已经完成,油液结束流动,传动活塞前后压差消失,传动活塞在复位弹簧作用下复位。

流量放大器当解除刹车时,上室压力消失,活塞在自身弹簧和刹车作动筒恢复弹簧的作用下,迅速向上移动,上室内的油液经刹车控制活门流回油箱,在刹车作动筒内的油液则流回流量放大器的下室。

根据流量放大器的工作特点,在流量放大的同时,刹车压力相应减小了,这可使刹车操纵更加平顺。

液压保险―关闭状态,当油液停止流动时,只要液压保险上、下游压差较高(可克服弹簧压缩力),活塞将保持在关断位。

复位当上游压力降低时,液压保险上、下游压差随之降低,当压差低到不足以克服弹簧力时,液压保险活塞将在弹簧力作用下复位需要注意的是,为使液压保液量为活液险完全复位,上、下游的低压差应保持一定的时间。

液压保险―复位,流量放大器用于工作系统要求的流量比供压系统输出流量大的情况,如某些飞机的刹车系统。为流量放大器结构原理图,它是装在壳体内的一个阶梯活塞。

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