比如机翼上的主起落架舱开口,机身上的大货舱开口等。开口对结构受力的影响不是局部的,而是影响到整个截面。

直接补偿开口和间接补偿开口,结构上开口后,结构的局部、整体强度或刚度必定有所削弱。为满足结构的强度、刚度和寿命要求,必须对开口区进行补强。

通常采用密封胶、密封胶带和密封腻子进行密封。在铆接缝处一般采用双排铆钉或者多排铆钉,同时采用干涉配合铆接方式连接。如果采用螺栓连接,应采用干涉配合螺栓连接。

干涉配合螺栓连接就是具有较大过盈量配合的螺栓连接。在机身上应进行密封的地方,铆钉和螺栓连接均采用干涉配合连接。在机身内、外表面上,在空气可能通过纵向和横向对接处泄漏的地方,应涂上专门的密封胶,为多种机身蒙皮与纵横向加强构件密封对接结构。

地板的壁板周边镶有木质板条,这样的壁板用专门的螺栓固定在骨架上。有些地板沿纵梁通过位于纵梁下的宽垫片用螺栓将壁板固定在梁上,托板螺帽位于地板骨架上。

机身窗户开口区通常采用双层铝条和高强度铝合金窗户骨架加强,为波音737飞机窗户开口区的补强结构。

加一个加强口框即可。口框可采用法兰盘式加强环,也可采用组合式,在弯矩最大的4个角上布置斜支撑筋条,以防蒙皮受压屈曲。如果载荷不大,腹板又比较薄,压弯边即可。

无口盖小开口结构补强设计,有口盖小开口,在外层蒙皮上的小开口都带有口盖,其口盖大多为板材,如果口盖要传递正应力,则可以在正应力载荷方向布置一些筋条,为一圆形小开口,口盖为一平板。

为一带圆角的方孔,其口盖在正应力方向布置筋条。

带口盖的小开口的补强设计,中开口补强措施,民航客机登机门是一个比较大的中开口,它切断了多根长桁。

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