后缘襟翼(a)转动式;(b)后退式;(c)开缝式;(d)多缝式.

这种滑板和滑轨结构最简单、也最可靠,因而得到了广泛应用。导流板由隔板、蒙皮和尾部桁条组成。隔板由带缘条的腹板组成。导流板通过安装支座固定在襟翼上。

滚珠螺杆式收放机构由传动装置驱动,并通过襟翼大梁上的支臂与襟翼相连,来完成对襟翼的收放。

收放机构的第2个支座是机翼加强肋和后梁连接处的接头,由液压来驱动传动轴的旋转。最简单的结构是将襟翼和导流板悬挂在外置支臂上,但附加的阻力会降低飞机巡航状态的经济性。

前缘襟翼/缝翼,前缘缝翼是位于机翼前部且有特殊形状的机翼活动部分。

当飞行中放下时,在前缘缝翼和机翼前部之间形成特殊形状的缝隙,它使得在大迎角下气流稳定地流动。前缘缝翼的偏转角为20°~30°。每个机翼上的前缘缝翼均由与机翼骨架相连的几段组成。

前缘缝翼的结构由大梁、桁条、肋和隔板、蒙皮、导轨和带滑轮的滑板、固定螺杆收放装置、支臂等组成前缘缝翼与机翼的连接方式或是利用与传动装置相连的导轨和螺杆机构,或是利用前缘缝翼上的支臂和机翼前部的摇臂机构。

前缘缝翼在收起和放下状态时,用传动机构的制动装置使前缘缝翼固定。

减速板和扰流板位于机翼上表面襟翼之前。减速板在左、右机翼上对称地布置且同时张开或合上。扰流板在左、右机翼上通常也是对称布置的,但只在往其倾斜的那一侧机翼上张开。

为了提高飞机相对于其纵轴的操纵效率,扰流板应远离该轴布置,通常放在外侧襟翼的前面,以增大力矩的力臂;而减速板则布置在内侧襟翼前面,在减速板不对称偏转时可减小力矩的力臂。

在着陆滑跑时使用减速板,可缩短滑跑距离。因为它们不仅增大了阻力,还降低了机翼的升力,使飞机下沉,加大机轮与跑道表面的结合力,从而提高刹车效率。当主起落架缓冲器开始压缩时,减速板被锁定。

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