梁式机翼(a)单梁式机翼;(b)双梁式机翼,梁式机翼的承力特点是机翼总体弯矩主要由翼梁来承担。蒙皮参加承受扭矩。

桁条的作用是与蒙皮一起承受局部气动载荷并提高蒙皮抗剪稳定性,使之能更好地承受扭矩。

优点:机翼上便于开口,机翼与机身连接简单。

缺点:生存力较差,蒙皮薄,在速度进一步提高的情况下,不能保证局部刚度和机翼扭转刚度。

整体式机翼又可细分为单块式机翼和多腹板式机翼。如果腹板较少,且腹板缘条承受弯矩的能力较弱,这样的整体式机翼称为单块式机翼。

在单块式机翼中,可以用纵墙代替翼梁,它只承受剪力;扭矩由后墙和蒙皮形成的盒形结构来承受;剪力和扭矩传给中央翼与机身加强框的连接接头;来自两侧外翼的弯矩在中央翼上自身平衡。

多腹板式机翼有较多的纵向梁和墙,其缘条较强,弯矩由缘条和蒙皮共同承受,此种机翼常被超高速飞机采用,在此不加详细介绍。

单块式机翼构造其结构特点是:翼梁缘条的强度不很高,蒙皮较厚,桁条多而且较强。蒙皮和桁条组成了机翼上、下很强的壁板,一起承担总体弯矩。

机翼传力分析,机翼以承受气动载荷为主,这里只分析气动载荷的传递过程。

气动载荷首先作用在蒙皮上,并通过蒙皮和桁条传递给翼肋。翼肋叉以剪力形式将其传给与之相连的大梁腹板和与之相连的周圈蒙皮。机翼大梁腹板在翼肋传来的剪力作用下,承受剪切,由翼尖向翼根累积,形成机翼内力剪力。

承受剪切的大梁腹板,通过腹板和梁缘条的连接铆钉受剪,使梁缘条受到轴向剪流的作用,由翼尖向翼根累积,形成了梁缘条拉、压的轴向力。上、下梁缘条的拉、压轴力形成机翼的内力弯矩。

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