由于减少了连接铆钉的数量,且蒙皮不易失稳,因此机翼表面更加光滑;大大减少了连接件数量,因此可减少装配工作量,同时也减少了应力集中和钉孔对壁板截面积的削弱,还减轻了连接件本身的重量;便于密封,减少了密封材料的用量,为整体油箱设计提供了很有利的条件。

其缺点是:在装配时,可能会产生残余应力,易引起应力腐蚀,并对裂纹扩展比较敏感。

现代民航客机的机翼蒙皮,特别是机翼结构油箱处的蒙皮,常做成整体壁板形式。

按金属蒙皮的构造,蒙皮可分为单层蒙皮和夹层蒙皮。单层蒙皮一般都由包铝板制成,其厚度有从零点几毫米到十几毫米不等的规格尺寸。夹层蒙皮通常由铝合金面板与铝蜂窝芯板胶接而成。

蒙皮的厚度根据飞机和受力的不同而不同,前缘蒙皮通常比后缘蒙皮厚,小型飞机的蒙皮可薄至0.4 mm(0.016in),而大型飞机的蒙皮可厚至16mm(0.60in)。

即使同一架飞机的机翼,其蒙皮因受力大小不同而厚度不同。例如,波音747飞机的机翼,在其翼根部位蒙皮的厚度为20.32mm(0.8in),翼尖部位的蒙皮为4mm(o.16in)厚。

现代客机机翼1一翼梁;2―桁条;3―襟翼;4一扰流板;5―副翼;6―蒙皮;7一前缘缝翼;8―发动机吊架;9一翼肋.

桁架式翼梁为腹板式翼梁。这种翼梁由缘条和腹板铆接而成。缘条用硬铝或合金钢的厚壁型材制成,截面形状多为“T”形或“L”形。腹板用硬铝板制成。薄壁腹板上往往还铆接了许多硬铝支柱,以增强其抗剪稳定性和连接翼肋。

所谓湿安装是指在铆接前先将铆钉或钉孔涂密封胶,然后再进行铆接的一种铆接工艺。

铆接形成的连接形式,常见的铆接形式有对接、搭接和角接.

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