杆件承受沿着杆件轴线的载荷的作用产生正应力
发布时间:2023/3/15 13:27:14 访问次数:137
平面薄壁结构主要承受结构平面内载荷的作用。结构中的杆件和板件仍保持原有的受力特点:载荷在杆件内产生正应力,在板件中产生剪应力。看到机翼大梁承受大梁平面内剪力和弯矩的作用,弯矩在杆件―梁缘条内产生拉压正应力;剪力在板件―大梁腹板内产生剪应力。
板元件的受力情况(a)薄板;(b)厚板,分布的气动载荷并不是蒙皮承受的主要载荷,但如果由于飞行速度过快,蒙皮上的分布气动载荷过大,也会造成蒙皮与桁条连接的铆钉被拉坏、蒙皮被撕裂等局部破坏现象的发生。
蒙皮承受气动载荷,1―蒙皮;2一桁条;3一翼肋;4―长桁支反力;5―翼肋支反力;6―铆钉承受的拉力
飞机结构件及受力特点,由杆件和梁元件组成的结构称为杆系结构。
起落架受力构架就是由杆件和梁元件组成的杆系结构了发动机吊挂、操纵面的安装支架等都属于杆系结构。在杆系结构中,杆件和梁元件分别保持原有的受力特点:杆件承受沿着杆件轴线的载荷的作用,产生正应力;梁元件承受剪切、弯曲和扭转载荷的作用,产生剪应力、弯曲正应力和扭转剪应力。
机翼结构形式―空间薄壁结构,1一桁条;2一蒙皮;3―梁腹板;4一梁缘条;5―翼肋.
为支持在机身上的机翼在气动载荷作用下产生了剪切、弯曲和扭转变形的情况。
在弯矩作用下,机翼上表面受压,上表面受力构件蒙皮、桁条和翼梁缘条承受压应力;机翼下表面受拉,下表面受力构件蒙皮、桁条和翼梁缘条承受拉应力。
机翼在气动力作用下产生弯曲变形，扭矩两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形叫扭转变形,反抗扭转变形的内力咀扭矩,鬣舌之间的用字母1r扭来表示。
当时,由于轴各相对转动,使相邻截面之间错动而产生剪切变形,轴的横截面上产生剪应力。由心扭转引起的剪应力叫做扭转剪应力,扭转剪应力在截面边缘处达到最大.
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平面薄壁结构主要承受结构平面内载荷的作用。结构中的杆件和板件仍保持原有的受力特点:载荷在杆件内产生正应力,在板件中产生剪应力。看到机翼大梁承受大梁平面内剪力和弯矩的作用,弯矩在杆件―梁缘条内产生拉压正应力;剪力在板件―大梁腹板内产生剪应力。
板元件的受力情况(a)薄板;(b)厚板,分布的气动载荷并不是蒙皮承受的主要载荷,但如果由于飞行速度过快,蒙皮上的分布气动载荷过大,也会造成蒙皮与桁条连接的铆钉被拉坏、蒙皮被撕裂等局部破坏现象的发生。
蒙皮承受气动载荷,1―蒙皮;2一桁条;3一翼肋;4―长桁支反力;5―翼肋支反力;6―铆钉承受的拉力
飞机结构件及受力特点,由杆件和梁元件组成的结构称为杆系结构。
起落架受力构架就是由杆件和梁元件组成的杆系结构了发动机吊挂、操纵面的安装支架等都属于杆系结构。在杆系结构中,杆件和梁元件分别保持原有的受力特点:杆件承受沿着杆件轴线的载荷的作用,产生正应力;梁元件承受剪切、弯曲和扭转载荷的作用,产生剪应力、弯曲正应力和扭转剪应力。
机翼结构形式―空间薄壁结构,1一桁条;2一蒙皮;3―梁腹板;4一梁缘条;5―翼肋.
为支持在机身上的机翼在气动载荷作用下产生了剪切、弯曲和扭转变形的情况。
在弯矩作用下,机翼上表面受压,上表面受力构件蒙皮、桁条和翼梁缘条承受压应力;机翼下表面受拉,下表面受力构件蒙皮、桁条和翼梁缘条承受拉应力。
机翼在气动力作用下产生弯曲变形，扭矩两个相距很近的截面发生相对转动错开的变形叫扭转变形,反抗扭转变形的内力咀扭矩,鬣舌之间的用字母1r扭来表示。
当时,由于轴各相对转动,使相邻截面之间错动而产生剪切变形,轴的横截面上产生剪应力。由心扭转引起的剪应力叫做扭转剪应力,扭转剪应力在截面边缘处达到最大.
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