损伤容限设计方法是:承认结构在使用前就带有初始缺陷,并通过结构设计和试验研究控制裂纹的扩展,对可检结构给出检查周期,对不可检结构提出严格的剩余强度要求和裂纹增长限制,以保证结构在给定的使用寿命内,不致困未发现的初始缺陷扩展失控而造成飞机的灾难性事故。

在损伤容限设计中,无论是可检构件还是不可检构件都可以带着裂纹工作,只要裂纹在控制范围内。

所以、损伤容限除了通过结构设计和试验研究裂纹扩展规律,控制裂纹扩展速率外,还有一个很重要的工作是使带有允许裂纹的结构满足规定的剩余强度要求,以保证飞机结构的安全性和可靠性。

不能确保飞机结构的使用安全,安全寿命设计是建立在无裂纹的基础上.也就是认为投入使用的新飞机是不存在缺陷的,使用中一旦出现可检裂纹,结构就不能再使用了。

实际上对于一般工程构件而言,存在初始裂纹和缺陷是难免的。一旦构件存在初始缺陷或使用中出现裂纹没有检测到,就无法保证在安全寿命内结构件的使用安全。

不能充分发挥飞机结构的使用价值,安全寿命设计思想认为:当结构在疲劳载荷作用下出现宏观的可检裂纹时,就到了结构的安全寿命终结点了。

损伤容限结构分类损伤容限设计的结构应该是缓慢裂纹扩展结构或破损安全结构,或者是这两种类型的

结合。

缓慢裂纹扩展结构,这种结构应被设计成初始损伤以稳定、缓慢的速率扩展,以保证在规定的检查周期内,

在使用载荷作用下,结构内的初始缺陷或裂纹不至于扩展到临界裂纹的尺寸。这种结构要求材料的裂纹扩展速率较低,而且要通过质量控制使结构件可能存在的初始缺陷尺寸小于通过试验和分析所确定的初始缺陷值。

通过选用裂纹扩展速率低的结构材料和控制结构件上初始缺陷的尺寸,使其初始缺陷扩展到临界裂纹尺寸的寿命(分散系数为2)大于规定的检修周期,来确保飞机飞行安全。

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