如果飞机着陆时的着陆重量或飞行速度或接地角超出允许范围,都会使起落架承受过大的垂直载荷,损伤起落架和机体结构的受力构件,这是飞机重着陆的一种情况。出现这种情况后,应对起落架和机体结构有关部件进行检查。

如果起落架油气式减震支柱内充气压力或油液灌充量不正确,使起落架减震性能过软或过硬,也会造成飞机着陆时起落架承受过大的垂直载荷,损伤起落架和机体结构。

水平载荷飞机着陆瞬间,由于机轮惯性或未解除刹车造成机轮静止触地,机轮与地面之间产生摩擦力使机轮开始转动并逐渐加速。

在比较短的压缩行程中吸收掉同样的撞击能量,必然会造成正常着陆时起落架和机体部分受到比较大的撞击载荷,滑行时也要承受较大的颠簸载荷,导致结构件因疲劳而提前破坏;当飞机重着陆时,撞击载荷也会超过规定的最大值,可能引起起落架和机体部分结构的损坏。

侧向载荷当飞机着陆接地或在地面滑行运动时,如果相对地面有侧向运动趋势,在机轮和地面之间必然会产生摩擦力,这个摩擦力平行地面并垂直于机轮平面,是起落架承受的侧向载荷。

比如,飞机侧滑着陆或在地面滑行转弯时,都会使起落架受到比较大的侧向载荷的作用。

飞机结构的承载能力表现在对飞机的使用限制和飞机结构承载余量两个方面。

飞机在飞行中的使用限制,为保证飞机飞行安全,在飞行中飞机承受的过载应在尼y使用最大(正限制过载)和屁v使用最小(负限制过载)之问;飞行速压g应不大于最大允许速压。

ny使用最小≤而y≤ny使用最大; g≤q最大最大,Uy使用最大ny使用最小分别是飞机飞行中预期出现的最大正过载和最大负过载,也称为限制过载。g最大最大是飞机飞行中预期出现的最大的速压。

限制了最大使用过载和最小使用过载,也就是限制了飞机在飞行中承受的正升力的最大值和负升力的最大值,保证了飞机的总体载荷不会超过飞机结构的承载能力,从而保证了飞机的总体强度。

CCAR-25部规定:正限制机动过载不得小于2.5,不必大于3.8负限制机动过的.

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