垂直突风速度确定方法和突风过载计算公式确定突风过载大小
发布时间:2023/3/12 14:18:01 访问次数:12710
在不同飞行姿态下,机翼表面气动力的分布(a)小速度、大迎角飞行;(b)大速度、小迎角飞行.
飞机的最大允许速压g最大最大主要是根据飞机在完成飞行任务的过程中必须具有的速度性能来确定。
另外,起落架在地面滑行刹车时,由于机轮旋转速度与飞机滑跑速度不等,在地面和机轮之间产生摩擦力,也是起落架受到的一种较大的水平载荷。在不平坦地面滑行时,遇到突起地面也会使起落架受到较大的水平载荷。
轮胎、减震器的充气压力或减震器灌充的油量小于规定值,使起落架减震性能过软,也就是在吸收相同的撞击能量时,减震器的压缩行程过长。
虽然在飞机正常着陆、滑行时,起落架和机体部分受到的撞击载荷比较小,但当飞机重着陆时,减震器的压缩行程过长会使减震器中的活塞撞到限动装置,使撞击载荷剧烈增加,可能引起起落架和机体部分结构的损坏。
轮胎、减震器的充气压力或减震器灌充的油量大于规定值,使起落架减震性能过硬,也就是在吸收相同的撞击能量时,减震器的压缩行程过短。
绝对值不得小于1.0。对于大、中型民用飞机来说,突风过载往往比机动过载更加严重。
这时,突风过载就是确定飞机结构强度的重要依据。CCAR-25部规定了飞机在平飞时可能遇到的垂直突风速度的确定方法和突风过载的计算公式,以确定突风过载的大小。一般突风过载范围约为+2.5~-1.5。
只限制飞机的过载对于保证飞机结构的强度来说还是不够的。由升力的公式(L=CL×(1/2)py2×s)我们可以看到,要达到同样升力L值,可以采取不同的飞行姿态,比如大速度、小迎角飞行,或小速度、大迎角飞行。虽然达到同样的升力,但机翼表面气动力分布却不相同。
当以大速度、小迎角飞行时,机翼上、下表面吸力都很大.
http://yushuokj.51dzw.com深圳市裕硕科技有限公司
在不同飞行姿态下,机翼表面气动力的分布(a)小速度、大迎角飞行;(b)大速度、小迎角飞行.
飞机的最大允许速压g最大最大主要是根据飞机在完成飞行任务的过程中必须具有的速度性能来确定。
另外,起落架在地面滑行刹车时,由于机轮旋转速度与飞机滑跑速度不等,在地面和机轮之间产生摩擦力,也是起落架受到的一种较大的水平载荷。在不平坦地面滑行时,遇到突起地面也会使起落架受到较大的水平载荷。
轮胎、减震器的充气压力或减震器灌充的油量小于规定值,使起落架减震性能过软,也就是在吸收相同的撞击能量时,减震器的压缩行程过长。
虽然在飞机正常着陆、滑行时,起落架和机体部分受到的撞击载荷比较小,但当飞机重着陆时,减震器的压缩行程过长会使减震器中的活塞撞到限动装置,使撞击载荷剧烈增加,可能引起起落架和机体部分结构的损坏。
轮胎、减震器的充气压力或减震器灌充的油量大于规定值,使起落架减震性能过硬,也就是在吸收相同的撞击能量时,减震器的压缩行程过短。
绝对值不得小于1.0。对于大、中型民用飞机来说,突风过载往往比机动过载更加严重。
这时,突风过载就是确定飞机结构强度的重要依据。CCAR-25部规定了飞机在平飞时可能遇到的垂直突风速度的确定方法和突风过载的计算公式,以确定突风过载的大小。一般突风过载范围约为+2.5~-1.5。
只限制飞机的过载对于保证飞机结构的强度来说还是不够的。由升力的公式(L=CL×(1/2)py2×s)我们可以看到,要达到同样升力L值,可以采取不同的飞行姿态,比如大速度、小迎角飞行,或小速度、大迎角飞行。虽然达到同样的升力,但机翼表面气动力分布却不相同。
当以大速度、小迎角飞行时,机翼上、下表面吸力都很大.
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