EEC有自检能力(BITE),可以连续检测自身故障。有的EEC还可以故障代码形式储存故障,供维护人员调出改正。

EEC有输人信号证实和选择逻辑,它可以排除有故障的或假的输人信号。

EEC一般装在风扇机匣外侧,这里是发动机上环境相对较好的地方,安装有减震座,采用环境空气冷却。也有的EEC位于飞机电子设各舱。

EEC由专用发电机供电,飞机电源也供给EEC作为备用电源及地面试验电源。在飞机主设各中心有监控器,对EEC实施监控,储存EEC故障数据。

燃油计量活门(14)通过改变通油面积改变供往喷嘴的燃油流量,而计量活门前、后压差由压力调节活门(4)始终保持常数c燃油泵供给超出计量需要的燃油通过压力调节活门返回燃油泵。最小压力活门(15)保证离开燃油控制器的燃油有最低压力使喷嘴雾化良好。

发动机停车时,停车杆(37)移动使最小压力活门关闭,切断向发动机喷嘴的供油。

此时,压力调节活门回油口开到最大,使发动机风转状态下燃油泵供应的燃油通过燃油控制器循环。慢车电磁活门(28)控制地面慢车和进近慢车。

随着需要控制和监视的参数增多,控制回路不断增加,控制精度要求提高,以及发动机控制和飞机系统之间联系增加,监控、诊断、显示等功能的扩充,液压机械和气动机械式控制器已不能满足要求,它们的发展受到限制,进一步的发展需要采用电子控制。

新型干线飞机的发动机设置地面慢车和进近慢车,地面慢车转速低,进近慢车转速要高。以高慢车进近着陆,可以保证飞机复飞时迅速加速。飞机成功着陆后再过4~5s(秒),转为低慢车(地面慢车)。燃油控制器上有相应的调整部位。高、低慢车转换由控制。

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