燃油控制器中的转速调节器通常是比例式的,采用刚性反馈,实施闭环转速控制。

它有着一致的下垂线9即从加速状态过渡到各稳态工作点,下垂线是平行的。一些燃油控制器采用三维凸轮作为计算元件,由凸轮型面给出加速(或许还有减速、稳态)的供油计划。三维凸轮感受一个参数移动,感受另一个参数转动。凸轮型面上每一点即代表该组参数下,不发生喘振、超温、熄火的允许值。

离开计量活门的计量燃油压力,必须高于最小压力活门的打开压力才能供往喷嘴。一些控制器中有风车旁路活门或油泵卸荷活门,保证启动时允许计量燃油压力打开最小压力活门,停车时关闭活门以切断供油,在发动机处于风转状态下使燃油泵供给控制器的燃油回油。

从流量公式(gn=卿4,/石砺,式中gm为燃油质量流量;u为流量系数;A为计量活门流通面积;p为燃油密度;ΔP为计量活门前、后压差)可以看到要改变燃油流量一般通过改变计量活门的流通面积和/或计量活门前、后压差实现。

传统的控制，液压机械式及气动机械式燃油控制器曾是航空发动机上使用最多的控制器。它有良好的使用经验和较高的可靠性。它除控制供往燃烧室的燃油外,还操纵控制发动机可变几何形状,例如可调静子叶片\放气活门、放气带等,保证发动机工作稳定和提高发动机性能。

为保证燃油控制器内伺服机构工作正常以及离开燃油控制器的燃油有足够的压力使喷嘴雾化模型良好,控制器内有最小压力活门或增压活门。

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