油泵是一种将机械能转变成压力能的机械。航空发动机中所用的油泵,就其用途而言,可分为燃油泵、滑油泵、液压泵等。

目前民航发动机上用得最多是渐开线直齿外啮合齿轮泵和轴向倾斜式变量柱塞泵以及旋板泵和离心泵。

齿轮泵是定量泵,工作容积不可调。流量和转速有一一对应关系。当转速不变时,供油量通过旁通回油调节,即齿轮泵的供油量始终高于需油量,超出需要的油量返回油泵进口。

柱塞泵是变量泵,柱塞泵的供油量不仅取决于转速还取决于斜盘角度,转速不变时,供

油量通过改变斜盘角度容易调节。柱塞泵的调节性好这是它的主要优点,不过结构复杂、工艺要求高、寿命短。

干扰量引起被控参数发生变化的外部作用量,例如飞行高度。

开环控制。该控制是控制装置和被控对象同时感受外界干扰,改变可控变量,补偿干扰量引起的被控参数变化,按补偿原理工作。优点是及时、稳定,缺点是不能补偿所有干扰,精度差。

闭环控制。闭环是指被控对象的输出即为控制装置的输人,控制装置的输出即为被控对象的输人,整个控制系统形成一个闭合的回路,按偏离原理工作。优点是控制精度高,不仅对外界干扰而且对内部部件性能退化所造成的被控参数变化也能修正,缺点是不及时。

因此,工作时,泄油活门关闭,增压活门在一定压力下打开;停车时,泄油活门打开,增压活门关闭。如果是用分配活门(例如PW4000,PW2037),则计量燃油均等的分配到各个燃油管,再供给各个喷嘴。

燃油泵供给的超出发动机需要的燃油(旁通燃油)返回燃油泵。

燃油喷嘴是发动机燃油系统的终点。为保证低流量、中流量和高流量下喷嘴都有良好的雾化,有的发动机使用燃烧室级活门(例如CFM56-7),还有的发动机再加上主级活门(例如GE-90)将燃油送到相应的燃油总管和燃烧室中的相应喷嘴。

这就是说在低流量下,仅部分喷嘴工作;在高流量下所有喷嘴并且喷嘴的中心孔和外圈孔全部喷油。

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