发光二极管的电压数能够在全球范围内使用，也就是说发光二极管的全电压范围指数是在85v至264v之间，这就进一步的保证了发光二极管的亮度和使用寿命不会受电压波动的影响。

发光二极管能够减少对线路的损害，不会对电网造成污染，因为它的EMI符合全球的指标，功率因数大于等于0.9，二谐波失真小于等于20%，能够降低供应电路的电能的损耗。

发光二极管是被完全的封装在环氧树脂里面，它比灯泡和荧光灯管都坚固。灯体内也没有松动的部分，这些特点使得发光二极管可以说是不易损坏的。

在窗口效率上，红外VCSEL会更高，在覆盖到传感器视场角的区域内，从中心往外扩散后用匀光片进行导光补偿，令其在窗口上的效率更高。而LED相对的棱镜是用光锥的方式投射出去，所以会出现中间亮，周围一圈越来越暗的情况。

因此汽车舱内的红外LED，可能会用两颗以上的方式进行光源的叠加，并且会用一个外加的透镜进行二次的光形整合，那样可以达到一个比较好的效果。

光源的均匀性不同，会影响到图像质量。VCSEL的均匀性较好，从图表上看，中心点较弱而两侧较强，可以弥补它在平面上面光强比较弱的情况。而LED则是中间亮，两边暗，这是由于LED模组上的透镜，导致其均匀性的差异。

方向盘离手检测同样是目前智能驾驶系统中的重要一环，目前市面有三种方案：第一种是基于扭矩传感的检测，这种方案的好处是，可以复用原有方向盘上的扭矩传感器，成本最低。

第二种方案是基于DMS红外的摄像头系统。通过视觉的方式来检测，虽然可以识别到手的姿态，但无法判断手是否与方向盘有接触。

第三种是电容式传感，这种方案可以检测手是否接触到方向盘，包括用一些物理的机制去检测你的手是左手还是右手，或者有几根手指握在方向盘上，包括握的力道，都能通过电容值变化的方式进行感知，精度较高。

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