影响推力的因素,所有发动机是在变化的空速和高度下工作,状态变化影响进入发动机的空气温度和压力,通过发动机的空气量和在发动机喷口的燃气压力。

从推力公式可知,当油门位置一定仅考虑通过发动机空气速度的变化时,随着飞机速度的增加,推力减少;另一方面,冲压的影响增加空气流量增大推力.在推力公式中最重要的变量是空气质量流量,空气温度和压力决定进人发动机的空气密度,影响空气流量.当空气密度减小,空气流量减少,发动机产生的推力减小。

温度增加,空气密度减小。压力增加,空气密度增大。飞行高度增加,空气压力减小,空气温度降低。但是,外界空气压力的减小比温度下降的快,发动机实际推力随高度增加而减小。

空气以环境状态下进入发动机进气道(0),空气经过进气道和压气机,压力、温度上升。现代燃气涡轮发动机起飞时压气机出口压力超过5801b/in2(磅/平方英寸),温度近似600℃

空气速度略有减小(空气经过压气机各级转子和静子的速度变化见压气机部分)。在燃烧室中空气和燃油混合燃烧,温度和体积增加,现代燃烧室出口温度大约1300℃。

燃气离开燃烧室通过涡轮,压力、温度下降,体积增加,速度在涡轮转子和涡轮导向器中是改变的(见涡轮部分)。燃气离开涡轮通过喷管,压力和温度继续减少,速度增加,排人大气。

在涡轮喷气发动机进行的热力过程中工质并没有完成闭合循环。工质与外界有热量的交换,功的交换,流动过程存在摩擦损失,并进行了化学反应,工质由空气变成了燃气。

为了便于进行热力分析,假设工质完成的是一个封闭的热力循环,排出的燃气和进来的空气压力都接近于大气压力;略去压缩和膨胀过程中工质与各部件之间的热量交换,忽略摩擦.