当发生过载故障时,过载故障信号一方面禁止由于过载而引起欠压保护电路输出信号,从而不能关断GCR,保证发电机正常发电;另一方面使卸载继电器工作,切除部分不太重要的负载,如厨房、娱乐系统的用电,使发电机不再超载。

当发生欠速故障时,欠速故障信号一方面禁止由于欠速而引起欠压、欠频保护电路输出故障信号,从而不能关断GCR;另一方面输出信号去关断GCB,使发电机不输出。

当发生过压(0V)、欠压(UⅤ)、过频(0F)、欠频(UF)、开相(0pen Phase)或差动(DP)任一故障时,使GCR和GCB断开。

也就是说,一架机体结构不存在缺陷的新飞机从投入使用到出现可检裂纹这一段时间就是飞机结构的安全寿命。所以安全寿命设计只考虑无裂纹(即可检裂纹)寿命,而不考虑带裂纹的寿命。

CCAR-25部规定安全寿命(疲劳)评定标准为:这些结构必须用有试验依据的分析表明,它们能够承受在其服役寿命期内预期的重复载荷作用而没有可察觉的裂纹。

故障保护和控制逻辑举例通过控制GCR和GCB来实现的,飞机型号不同,控制方法也不完全一样。

可控硅触发导通后,只有当满足下列条件时才能关断:可控硅阳极电压为零或负;通过可控硅的电流小于其维持电流。可见可控硅的关断与触发信号无关。