飞机结构疲劳设计承受的载荷不仅具有静载荷的特点,而且还具有随时间变化的疲劳载荷的特点。

例如,飞机起飞一飞行一着陆为一个循环,承受地一空一地周期循环载荷;气密座舱增压载荷也是周期性循环载荷。而在飞行中承受的突风载荷、机动载荷,着陆时撞击载荷、地面滑行载荷等又是载荷大小和出现次数都随机分布的随机载荷。

因此,为了保证飞机飞行的安全,单单考虑飞机机体结构的静强度和刚度是不够的,还要考虑飞机机体结构的抗.由于B相加在控制极上,因此,这时SCR的导通区间仅为左相波形的1/3,如斜线部分,而在A相电压的负半周时截止。

根据可控硅的特点,只有当阳极有正向电压,并在控制极加触发信号时才能导通。

sCR导通时向C1充电,由于充电时间短,且负半周时SCR截止,C1将通过R3放电,因此C1上的电压很低,比较器姓“-”端电压大于“+”端电压,⒕输出低电位,说明相序是正确。当相序不正确时,如且相和B相对调,则整流后的波形和SCR导通区间.

开相保护(open Phase),利用电流互感器CT2的信号可以实现开相保护,所谓开相,是指有一相电流输出为零而其他两相输出正常。

在这种情况下,会使三相用电设备不能正常工作,如三相交流电动机等。保护电路的原理是比较CT2中各个互感器的输出,当输出相差达到一定值时,保护电路有信号输出,断开发电机输出。开相保护采用造成开相迎原因,固定延时,一般为5s。