恒速恒频交流电源系统的基本要求,目前,绝大多数现代运输机上都采用恒速恒频交流电源系统作为主电源,根据国际航空电源标准(IS01540),航空恒频交流电源应满足的要求。

恒频交流电源参数,恒速传动装置的工作原理,恒速传动装置(CSD)将变化的发动机转速变成恒定转速,使发电机发出恒频交流电。

某型飞机IDG的参数。由图可见,发动机在工作范围内(从慢车转速到额定转速)输出转速变化一倍,如果没有CSD,发电机的输出频率将在280~560 Hz之间。

收发器使用Maxim专有的AutoDirection控制架构，传送数据时自动使能驱动器。AutoDirection控制省去了驱动器使能控制信号，也省去了通常隔离控制线时需要的光耦。

MAX13410E/MAX13412E/MAX13414E具有限摆率驱动器，可在高辐射噪声环境中减小EMI，并提供高达500kbps的无差错传送。MAX13411E/MAX13413E/MAX13415E无摆率限制，数据速率可高达16Mbps。

MAX13410E-MAX13415E工作在完整的-40°C至+85°C扩展级温度范围,提供工业标准的8引脚SO封装。

变速变频电源系统方框图,这种系统不需要恒速传动装置,结构简单,可靠性高,维护工作量小,重量轻。

恒速恒频电源系统方框图,恒速恒频电源系统的优点是:恒频交流电对飞机上的各种负载都适用,配电简单;恒频交流电源系统可以单台运行,也可以并联运行,以提高供电可靠性和供电质量。

不足之处是:CSD增加了重量和成本,功率/重量比小于变速变频电源系统。

变速恒频交流电源系统的主要优点是:取消了CSD,重量有所减轻。不足之处是:允许的工作环境温度比较低,过载能力差,结构复杂,可靠性相对较低,维护比较困难。目前该系统已在飞机上得到了应用。