飞机结构与系统放电,电子从负极板流向正极板,铅酸蓄电池放电时的化学反应原理,接通电路后,硫酸H2S04电离成氢离子H+和硫酸根离子Soiˉ。

对负极板,活性物质Pb电离为Pb2+和电子,Pb2+和硫酸根离子相结合,生成硫酸铅Pbs04沉积于负极板表面,电子转移至外电路,可用下式表示:

Pb+SO+Pbs04+2e

正极板得到电子,使Pbo2电离为Pb2+,与此同时,电解液中氢离子H+向正极板移动,和Pbo2中的02生成水(玑o),同时Pbo2的铅离子Pb2・与部分硫酸根离子so相结合生成硫酸铅Pbso4沉积于正极板表面。

例如,一个25 Ah的电瓶用5A放电能放5h,用48A放电只能维持20min,容量仅为16Ah,如用140A放电仅为5min放完,电瓶的容量下降到11.7Ah。

为了准确定义酸性电瓶的容量,一般采用5h放电准则,即让一个充满电的电瓶用5h放完。如一个40Ah的电瓶,用8A放电,应能持续5h。

判断是否充足电可从以下三个方面来衡量:

单体电池电压达到最大值(2.1V)(开路电压)并保持恒定。

电解液比重不上升并维持不变。

电池开始冒气泡。

用电解液比重来衡量电瓶充放电状态是比较可靠的方法。用比重计测量时,应考虑温度的影响。

铅蓄电池结构,任何化学电池都由电极、电解液、隔板、电池容器及附件组成。航空铅酸电池由12个单体电池串联组成,每个单体电池输出电压为2.1Ⅴ。

单体电池的极板由铅一锑合金栅架组成,其中锑含量约在7%~10%。正极板上涂有糊状的二氧化铅(Pbo2),负极板上涂有金属铅(Pb)。

二氧化铅和铅都是参与化学反应的有效材料,称为活性物质。为充分利用活性物质,极板多为疏松多孔状,以便电解液渗入。正、负极板间的隔板由多孔的高绝缘性能材料制成。电解液为稀硫酸(H,SOu)。