驱动集成电路ATA6826，采用高电压BCD-SOI技术。新的驱动集成电路的性能有所改善，具有众多保护功能且价格极具吸引力。

ATA6826的设计目的是，在汽车应用中通过一个微控制器控制两个直流电机或三个不同负载。这些汽车应用包括车镜位置控制及汽车环境控制等车身电子系统。该设备具有高达40伏的高电压能力，因此，ATA6826也适用于24伏特的卡车或工业应用。

与标准BCDMOS体效应技术不同，SMARTIS技术使用SOI层，从而实现了极低的漏电量，并显著减少同一模具上电源与数字电路间的串扰，同时，寄生效应的减少也提高了EMC性能。

在飞机起飞离地后或着陆接地前,由于前轮没有受到垂直载荷的作用,减震支柱内的气体压力使上下凸轮啮合,将前轮保持在中立位置.

如果有侧风或在飞机盘旋时前轮上有侧向惯性力,则只有当它们大到足以克服减震支柱内的高压气体压力和上下凸轮之间的摩擦力等的作用,前轮才会偏转;而且,外力消失后,在高压气体压力作用下,前轮又能恢复至中立位置。

飞机在地面滑行时,减震支柱在垂直载荷作用下受到压缩,上下凸轮脱开,便于前轮左右偏转。

数字输出的照明度传感器LSI，内置16bit A/D转换器，可对广泛的亮度进行1勒克斯的高精度测定，业界最先实现了照明度数字值的直接输出。这也意味着省略一直以来必须进行的外部演算处理变为可能。

上凸轮的上端与减震支柱内筒底部贴合,下端用连杆与轮叉相连,它可以与减震支柱内筒一起上下运动,前轮偏转时,又可以与轮叉和前轮一起绕支柱轴线转动。

这套工具包括一个含有STM32F103B和集成调试/编程功能的USB记忆棒、一个含有外设评估功能的I/O扩展板和监视微控制器性能的DashBoard图形用户界面。