大多数SR控制器都根据VDS电平感应原理来确定何时打开和关闭SR MOSFET.两种流行的VDS感应控制器会影响SR导通时间或次级电流导通期间MOSFET漏极到源极之间电压。

对于那些具有严格空载功耗要求、自动检测低功耗工作模式和110μA的低待机模式电流的设计，负载影响极小：在典型的5V充电器上<1mW。许多SR控制器消耗高达1-2mA的电流，这对于待机功率预算来说可能是一个很大的数额。

UCC24630的驱动器时序基于伏秒平衡原理，可在全驱动电压下实现SR的准确时序。

根据相关信息确定该架飞机的有效性代码为002。

检查临时修订清单无该信息的临时修订记录。

从手册目录进入,在线路34-53-21中找到需要的信息.

在线路图3⒋53-21中找到相应的设备,根据电气设备号D41517P和D00155A在设备清单查找,找到其件号分别是BACC63CB22-55SN和PARTAOFDoo155.

转向齿条与方向盘没有物理连接，转向不再受到轮胎力回馈带来的振动，传统机械转向需要使用橡胶衬套来减缓冲击，而线控转向可以将转向齿条刚性地安装在转向拉杆上，方向盘转动余量大的问题迎刃而解，刚性连接可以加快转向响应并提高精度。

线控转向可以结合车辆的行驶动态来自由改变转向比，例如行驶在高速公路上遇到横风的影响，ECU可以通过检测风速来实时调整转向角。

线控转向可以说是为机器操控设计的转向系统。线控转向最难的地方就是模拟转向的驾驶感觉反馈，而无人驾驶不需要设计这个感觉反馈。最后线控转向可以过滤掉所有来自地面和轮胎的震动，更舒适。