随着可关断电力电子器件的成熟,发展了交―直―交型变速恒频电源。

交一直一交型变速恒频电源的逆变器采用多通道阶梯波方案。该方案对功率晶体管的要求较低,易于实现,但系统较复杂,有400Hz输出变压器,体积重量较大。

到20世纪80年代中期,交―直一交脉宽调制型变速恒频电源变换器研制成功。这种电源优点较多,是目前变速恒频电源的主要方案,几种安装变速恒频电源的飞机及其类型。

结构灵活性大,除发电机必须装在发动机上外,其他部件安装位置灵活多样.

功率变换组件主要包括整流器、逆变器以及输出组件三部分。

变速恒频交流电源系统中的交流发电机和恒速恒频交流电源系统中的发电机一样,为两级式或三级式无刷交流发电机,发电机的相数与功率变换组件的结构有关,一般为三相,也有多相的。

发电机的励磁由发电机控制组件(简称(i￡CU)中的调压器控制,以使输出电压稳定。

驾驶舱中螺旋桨手动相位控制允许驾驶员手动选择产生最低振动和噪音的相角。同每个发动机产生的脉冲做比较,如果存在差值,相位控制组件便驱动从动调节器在螺旋桨之间建立选择的相位角。

指示器灯相位控制相位同步控制板，螺旋桨结冰控制系统，防冰与除冰像飞机结构一样,螺旋桨对结冰是敏感的,必须装有除冰系统。

现在飞机螺旋桨可使用防冰或除冰系统。两者之间差别在于防冰系统的作用是阻止冰的形成,而除冰系统是在冰形成后除掉冰。