两款全新且更为先进的巨磁阻 (GMR) 曲轴和凸轮轴传感器ATS16951(曲轴)和 ATS16351(凸轮轴)传感器，这两款产品在市场上独树一帜，可为制造商提供非常适合于混合动力汽车发动机的单一供应商解决方案。

它们也可扩展用于两轮电动车、越野车以及需要扩展气隙性能的应用，能够帮助发动机设计人员降低系统复杂性、成本和能源消耗,提高系统效率，并最大限度地减少碳排放。

尽管全球汽车市场中完全电气化的趋势在不断加速,但IHS最近的预测表明,81%的车辆仍将配备某种形式的内燃机，其中最常见的车型是完全和轻度混合动力。为迎合向更小型混合设计的过渡，发动机架构正在发生变化，传感器精度和定位灵活性将变得比以往任何时候都更加重要。

辅助动力装置是在必要时短时间工作的,一旦主发动机工作后,发电机正常运转,则不需要它供电供气。

当然,和主发动机一样它的工作必须要具各一些系统,例如燃油、滑油、空气、控制、指示、排气系统。附件齿轮箱上面装有发电机、启动机、燃油泵、滑油泵、转速表发电机、离心电门、冷却风扇等。离心电门的功用是控制APU的启动和点火,控制工作程序和超转保护电路.

用万用表判别一种方法是:首先用摇表或万用表欧姆挡找出三相绕组每相绕组的两个引出线头。做三相绕组的假设编号U1、U2、V1、V2、W1、W2。

再将三相绕组假设的了首二尾分别连在一起,接上万用表,用毫安挡或微安挡测量。用手转动电动机转子,若万用表指针不动,则假设的肖尾端均正确。若万用表指判别电动机定子绕组首尾端方法:a)指针不动首尾端正确 b)指针摆动首尾端有错.