各型飞机使反推装置不工作的方法是不同的.气动式反推装置不工作方法有:第一种是保证反推系统没有引气操作空气马达,这可通过手动关闭和锁住压力调节和切断活门实现;

第二种是中断到压力调节和切断活门或方向操纵活门电磁线圈的电源;第三种也是最有效的方法是机械地固定可动的反推部件到固定的反推整流罩上。

液压作动的反推装置可有不同的设计,某些是铲斗门型反推装置,像B737-2∞飞机;有些是格栅型反推装置带移动套筒,像B737型飞机;另一些是枢轴门型反推装置,像-A3⒛或A3碉飞机。

当电网有电压时,经二极管整流、C2滤波而使T2管导通,集电极输出低电位,二极管D4不能导通,这时,稳压管DW是否击穿工作,将由“或”门的另一路信号决定。

自动并联检测电路,主要由B1、电容C1及三极管T1组成。该电路检测电网和发电机电压之间的压差、频差和相差,当满足并联条件时,T1截止,集电极输出高电位,使DW击穿而发出合问信号;而当不满足并联条件时,T1导通,集电极输出低电位,D3及DW截止,没有合闸信号输出。

在涡扇发动机气动操作的反推有两种设计,一是有一个中央气动驱动装置驱动两半反推;另一是有两个气动驱动装置,每半反推由一个驱动装置驱动。

典型的反推系统有3个分系统:控制系统、作动系统和气流转向系统。控制系统用于作动反推装置和增加反推力。作动系统有气动或液压的部件,按控制系统信号移动气流转向机构。气流转向系统引导气流到产生安全反推力的最佳方向上。