导入的Zonal架构，要在上面这一堆产品序列里面做兼容，我要考虑如何才能配置更好。我的理解全球来看，48V是最低配置，如果使用Zonal架构，在系统中围绕60V安全电压一下提供48V电压并将该电力分配给Zonal控制器。然后Zonal控制器配置电压转换模块向12VLoad和48V Load。

Zonal控制器的供电如果往48V电气架构迁移，是简化了整体的电源拓扑。目前的车辆存在多个电池：

48V：一般是一个48V电池+一个12V电池

HEV：一般是一个200-300V电池+一个12V电池

PHEV：一般是350V电池+一个12V电池

BEV：400V和800V能量电池和12V电池

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NFAM2065L4B是全集成逆变器功率模块,包括有独立的高边栅极驱动器,六个IGBT和一个温度传感器(VTS),适合于驱动永磁同步马达(PMSM),无刷DC(BLDC)马达和AC异步马达.

IGBT配置成三相桥式,具有用于下臂的分立发射极连接,以获得选择控制算法的最大限度灵活性.

功率级具有内置欠压锁住保护(UVP),在高边栅极增强驱动中提供内部升压二极管.器件是具有单独驱动器的三相650V 20A IGBT模块,有源逻辑接口,满足UL1557认证(文件号No.E339285),器件是无Pb和RoHS兼容.