发动机过渡态包括启动、加速和减速工作状态。要使发动机从某一转速增加到另一转速,涡轮输出的功率必须大于压气机所消耗的功率,通常将涡轮功率与压气机功率之差叫做剩余功率。

如果涡轮功率小于压气机功率时,发动机处于减速状态。减速过程中,在任何一个转速下的供油量比同一转速下稳定工作时的供油量小,混合气贫油。如果供油量减少过多,余气系数过大,会超过贫油极限而熄火,即减速过程受到贫油熄火的限制。

发动机从静止状态开始运转到转速达到慢车转速的过程叫启动过程,启动和点火系统。

通过建立这个电流模式控制模型，既可以提供样本数据模型的准确性，也可以提供4端口开关模型的简洁性和通用性。一个统一的LTspice模型，在一半开关频率内，该模型保持准确，适用于降压、升压、降压-升压、SEPIC、duk、反激式和正激式拓扑。

将LTspice模拟结果与实际测试结果比对，以进行验证。在连续导通模式下设计电流模式转换器时，此模型适用于分析环路。

压力平衡,涡轮进口燃气总压等于压气机出口总压乘以燃烧室的总压恢复系数,压气机消耗功等于涡轮输出的功乘以机械效率。

LTspice模拟得出的波特图和实际测试得出的结果——在开关频率的一半范围内，它们的结果非常一致。控制电压(CONTROL)为0.1V，这使得VOUT (OUT)为-5V。