iBridge Ultra已根据汽车行业的USCAR-2和USCAR-21要求进行了测试，此外，这款牢固且紧凑的解决方案亦非常适合许多需要在高振动环境下进行连接的其他应用。

VxWorks支持RISC-V架构，这是RTOS领域又一轮创新浪潮的最新成果，从而使其成为首屈一指的RTOS，率先做到对C++ 17、Boost、Python和Rust技术集的全部支持。

iBridge Ultra的紧凑型设计支持控制单元与本地组件(比如传感器、电机、开关、风扇、加热元件或LED)之间空间受限的应用。尽管采用了小型化设计,这些连接器仍可为每个触点提供高达7A的电流负载能力，而其压接触点则指定用于AWG 22和AWG 24压接线径。

涡轮框架在低压涡轮后面,将低压涡轮后端轴承负荷传递到涡轮框架上发动机后安装节。

典型的涡轮静子组件有:静子机匣、喷嘴导向叶片、封严和间隙控制空气总管。高压涡轮机匣用螺栓连到燃烧室机匣的后安装边,低压涡轮机匣用螺栓连到高压涡轮的后安装边。高压涡轮和低压涡轮机匣有主动间隙控制系统的冷却空气管,有检查内部状态的孔探孔。

高压涡轮转子有:涡轮盘、转子叶片、旋转的级间封严和前、后叶片保持器。涡轮框架是发动机的主要结构件,支持的连接点,支持和排气锥。

RISC-V为开源架构硬件开发注入活力，并获得了巨大的行业吸引力，这令人兴奋不已。推进VxWorks创新，并通过与其他伙伴的通力合作，共同为RISC-V的成功做出贡献，正如我们与SiFive公司和MicroChip公司合作，为他们的Unleashed和PolarFire® SoC FPGA板提供支持一样。

例如,拧紧螺钉时,弹簧力增大,分配活门上移,定压油路与伺服油缸大腔相通,大腔油压上升,活塞右移。

随着转速的上升,离心配重的离心力增大,分配活门又向下移动。当分配活门重新把油路堵住时,活塞不再移动。这样就能使恒装的额定转速升高。反之,拧松调整螺钉时,恒装的额定转速下降。