为了便于分析,以某型飞机所采用的恒装为例,列出恒装中差动游星齿轮系各齿轮的齿数,该型号恒装的输入轴转速变化范围为4300~8600r/min。

恒装中差动游星齿轮系各齿轮的齿数动点转速时当液压马达不转动即u12=0时,发机通过差动齿轮系传动发电机,是单纯的机械传动,此时为保持发电机转速为额定值所需要的恒装输人轴转速u1z称为制动点转速,其大小可从式求得:

N为发电机额定转速。恒装的这种工作状态称为零差动工作方式。将表格中的齿数代入,可求得甩1z≈5719r/min。

空气燃油比即是进人燃烧室的空气流量和燃油流量理论空气量之比,用α表示,则:

α.= gm,a/gmJ I;。

式中:gu,σ―进人燃烧室的空气流量;

gui―进入燃烧室的燃油流量;

Lo一理论空气量。

余气系数的物理意义是表示贫油和富油的程度。α(1时为富油;α>1时为贫油。

油气比和余气系数的关系是:                   ˉ

ui=1/αE。

负号表示马达顺时针方向旋转。这时若单靠机械传动,发电机转速将高于6000r/min。

因此高出的转速应由液压马达补偿掉,即液压马达输出齿轮z12应逆时针方向转动,带动输人环形齿轮顺时针方向转动,使逆向旋转的第一组游星齿轮的转速下降,从而使恒装输出齿轮转速下降。恒装的这种工作状态称为负差动工作方式。

可见,当发动机转速由低逐渐升高时,液压马达先是顺时针方向转动;在制动点转速上,液压马达不转动;随后应该逆时针方向旋转。由液压泵和液压马达组成的转速补偿装置应能具各这种功能。