恒速传动装置的形式很多,目前常用的是电磁式和液压机械式两种。电磁式恒装与电磁滑差离合器的原理相似,但因其效率低,一般只用在发动机转速变化范围不大、发电机容量较小的场合。

目前国外一些先进的大中型客机普遍采用的是液压机械式恒装,恒装与喷油冷却发电机组合在一起成为一个整体,称为组合驱动发电机(IDG)。

其恒速的原理与早期飞机上采用的轴向齿轮差动液压式恒装的原理相似,因此,本节以轴向齿轮差动液压式恒装为基础,介绍恒装的结构及工作原理。

极管约0.7Ⅴ,锗二极管约0.3Ⅴ)。在反向特性部分有一个二极管承受反向电压处于截止状态的反向截止区和反向击穿区。

根据恒速传动装置功能,恒装应位于发动机输出轴与发电机输入轴之间,恒速传动装置在发动机上位置。

晶体二极管的主要参数最大正向电流 在规定的散热条件下二极管长期运行时允许通过的最大正向电流平均值。反向击穿电压指二极管所能承受的最高反向电压。超过此值二极管将被击穿。

最高反向工作电压 一般为反向击穿电压的1/2~2/3,晶体二极管的简易判断。

向分段、径向对开的结构型式。叶片加强板增强结构叶根固定固定螺钉静子叶片保持环罩环压气机轴和涡轮轴用联轴器进行连接。

联轴器传递的负荷取决于转子支撑方案,一般需能传递扭矩、轴向力和径向力。联轴器四氢刚性联轴器有套齿式和短螺栓连接式。

在大多数发动机风扇叶片通常由叶片保持器或用螺栓或圆柱片座之间可以运动。松的配合是必要的,它使销保持在位。