工作期间转子由涡轮带动高速旋转,于是空气被连续不断地吸人压气机。旋转的叶片使空气加速,将其推向后排相邻的一排静子叶片。转子传给空气的能量使压力升高,并提高了空气的速度。然后,空气在随后的静子通道中减速(扩压)并将动能转换成压力。

静子叶片还对转子叶片加于空气的偏斜起矫正的作用,并将空气送到下一级转子叶片上去。最后一叶片通气的作用,去除空气的漩流,使之以比较均匀的轴向速度进人燃烧系统。

轴流式压气机中压力和速度的变化轴流式压气机和离心式压气机各有优点和缺点。

负载电流增加到一定值时,电网电压将降低到等于蓄电池的电动势Eb,充电电流为零,负载电流全部由发电机供给。显然,负载电流超过上述值后,将由发电机和蓄电池共同承担,电池由充电状态转为放电状态,电网电压将更低。

由此可见,即使调压器静差为零,由于正线电阻的影响,当负载增加时,电网电压也要下降。实际上,调压器都是有差的,则电网电压下降更大。通常将线路压降限制在0.25V以内。

在调定电压不变时,充电不足的蓄电池(曲线5)与发电机并联,充电电流会很大。

根据两大类压气机的结构型式和气流的流动特点,航空燃气轮机用的压气机分离心式和轴流式.

叶轮叶片的进口部分为迎合气流相对运动的速度方向,做成向旋转方向前弯。叶轮上叶片间的通道是扩张形的,叶轮高速旋转,空气流过它时,对空气做功,加速空气的流速,同时提高空气压力。

离心式压气机叶轮分单面叶轮和双面叶轮两种.双面叶轮从两面进气,可以增大进气量,而且对于平衡作用在轴承上的轴向力也有好处。

气流从工作叶轮流出后进人扩压器,扩压器位于数量的整流叶片,相邻叶片间的通道是扩张形的,空上升。