功率管RDS产生非线性的变化因而电流检测精度较差

发布时间:2021/12/31 13:23:25 访问次数:320

集成变压器技术的最新器件UCC14240-Q1，TI汽车系统工程与市场营销部门总监Manack Ryan为记者介绍了这款器件的细节和诞生背景。

Manack Ryan向记者展示一组数据表示，在降低排放的背景下，汽车正向电动过渡，预计2025 年电动汽车销售占比将增长至30%。

如此巨大增长下，购买价格和行驶里程是阻碍电动汽车在消费者中普及的关键因素。

在电价方面，如今每千瓦时平均电价已超过1000美元，预计2024年价格将跌至100美元以下。在行驶里程上，最新的电动汽车一次充电可以行驶480公里以上。

功率管RDS检测是通过检测功率管上的电压来实现的，因功率管工作在线性区，故其可以等效为一个电阻RDS=L/WμCox(VGS-VT)。该方法无额外功耗，但是μCox和VT受温度的影响变化较大，功率管的RDS会产生非线性的变化，最大误差范围可达-50%~+100%，因而电流检测精度较差。

并联电流镜检测是通过并联一个与功率管具有相同类型的检测管，宽长比为N∶1，这样，流过检测管的电流就为功率管电流的1/N。这种方法需要预算放大器，使检测管和功率管所构成的电流镜有很好的匹配，因此电路结构比较复杂，带宽较低，响应时间较慢，对电路的匹配性要求较高。

LTC6416在高频时具有低的 1.8nV/√Hz 输出参考的噪声，就较高分辨率 ADC 而言不会降低输入信号质量。这个缓冲器可以与一个在其输入端的变压器一起使用，以在高带宽应用中实现附加的低噪声系统增益。该缓冲器的输入和输出可以 AC 或 DC 耦合。

这种方法检测精度高，但由于检测电阻的存在会引入一个额外的功耗,从而降低了电源转换效率，因此，该电阻不能太大，该方法也只适用于小电流检测电路，与此同时，小电阻受工艺的影响精度不够。

LTC6416采用纤巧2mmx3mm 10引线DFN封装,在商用 (0oC 至 70oC) 和工业 (-40oC 至 +85oC) 温度范围内完全规定。

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