ISL8200M的2.2mm低高度高电压转换为恒定12V或者14V
发布时间:2021/11/21 16:43:00 访问次数:1226
高度集成的DA913X-A系列器件所需的外部元件比竞争方案更少，实现更低的BOM成本和更小的解决方案尺寸。该系列器件的工作效率超过90%，可在许多汽车系统设计中降低大电流供电的散热挑战，包括车载信息娱乐系统、导航系统、遥测、高级驾驶辅助系统(ADAS)等。
DCDC转换就是将动力电池组高电压转换为恒定12V或者14V、24V低电压，既能给全车电器供电，又能给辅助蓄电池充电的设备。
DCDC转换器在纯电动汽车上的功能就相当于发电机和调节器在传统燃油车上的功能。
用于48VDC/DC转换的EPC9148和EPC9153演示板。EPC9153是一款250W超薄电源模块，采用简单且低成本的同步降压配置，峰值效率高达98.2%，元件的最大厚度为6.5毫米。EPC9148使用多电平拓扑结构，元件的最大厚度小于4毫米，峰值效率为98%。
氮化镓场效应晶体管与传统硅器件的工作原理相同，除了有几方面是例外，如最重要的差异是前者的最大栅极电压为6 V。
当顶层PCB空间存在问题时,ISL8200M的2.2mm低高度QFN封装就成为了一种优势。
在需要一个复杂的电源设计和顶层PCB空间有限时,这是非常有效的方法,因为它减少了外形尺寸,同时实现了更高的系统功能。除了散热能力,QFN封装的封装边缘周围有暴露的引线,为使用所有引脚进行调试和焊点仿真验证提供了便利。
我们的客户对ISL9122A的灵活性、动态电压调整和业界极低的静态功耗非常满意。输出电压充分恢复的话，接着便会缩短ON时间来停止输出上升。
(素材来源：21ic和eefocus.如涉版权请联系删除。特别感谢）
高度集成的DA913X-A系列器件所需的外部元件比竞争方案更少，实现更低的BOM成本和更小的解决方案尺寸。该系列器件的工作效率超过90%，可在许多汽车系统设计中降低大电流供电的散热挑战，包括车载信息娱乐系统、导航系统、遥测、高级驾驶辅助系统(ADAS)等。
DCDC转换就是将动力电池组高电压转换为恒定12V或者14V、24V低电压，既能给全车电器供电，又能给辅助蓄电池充电的设备。
DCDC转换器在纯电动汽车上的功能就相当于发电机和调节器在传统燃油车上的功能。
用于48VDC/DC转换的EPC9148和EPC9153演示板。EPC9153是一款250W超薄电源模块，采用简单且低成本的同步降压配置，峰值效率高达98.2%，元件的最大厚度为6.5毫米。EPC9148使用多电平拓扑结构，元件的最大厚度小于4毫米，峰值效率为98%。
氮化镓场效应晶体管与传统硅器件的工作原理相同，除了有几方面是例外，如最重要的差异是前者的最大栅极电压为6 V。
当顶层PCB空间存在问题时,ISL8200M的2.2mm低高度QFN封装就成为了一种优势。
在需要一个复杂的电源设计和顶层PCB空间有限时,这是非常有效的方法,因为它减少了外形尺寸,同时实现了更高的系统功能。除了散热能力,QFN封装的封装边缘周围有暴露的引线,为使用所有引脚进行调试和焊点仿真验证提供了便利。
我们的客户对ISL9122A的灵活性、动态电压调整和业界极低的静态功耗非常满意。输出电压充分恢复的话，接着便会缩短ON时间来停止输出上升。
(素材来源：21ic和eefocus.如涉版权请联系删除。特别感谢）
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