Yu 等也采用这种方法对混合动力汽车行星齿轮机构的扭振特性进行了分析，为混合动力汽车的降噪研究，方法只是以扭簧的等价阻尼和等价刚度近似地代替齿轮啮合，而无法建立齿轮修形系数、泊松比、弹性模量、齿面摩擦因数等物理与材料特性参数，尤其是无法模拟单对轮齿的综合弹性变形、齿轮重合度、齿轮啮合时的阻尼变化以及齿轮啮合时的综合刚度变化的时变参数。

这使得利用虚拟齿轮副模型的方法进行的齿轮扭振特性分析与实际情况存在着一定误差。通过适合的方法构建精确的混合传动系统模型，并分析其振动特性，对于混合动力多级齿轮传动机构的目标参数优化。

TMS320DM642AZDK6

嵌入式 - DSP（数字式信号处理器）

规格

供器件封装 548-FCBGA（23x23）

安装类型 表面贴装

封装/外壳 548-FBGA，FCBGA

工作温度 0°C ~ 90°C

接口 主机接口，I2C，McASP，McBSP，PCI

时钟速率 600MHz

片载 RAM 160kB

电压 - 内核 1.40V

电压 - I/O 3.30V

类型 定点

非易失性存储器 外部

应用 SIMPACK 构建了基于目标参数优化的扭振仿真系统，并通过分析得到以下结论：

仿真与理论计算、实验结果的对比验证了所构建系统的正确性。在纯电动工况，噪声频率主要集中在 1715 Hz 的高阶频率附近。噪声源主要来自行星排内的齿轮。在混合动力工况，噪声频率主要集中在 0～30 Hz 的低阶次。发动机和飞轮处的噪声为主要噪声源。

通过分析扭转减振器特性参数对扭振特性的影响分析可知，当发动机作为输入激励源时，扭转减振器的阻尼和刚度调整对低频段扭振有较明显的削弱作用，而对高频扭振影响不大。

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