在低于-111 dBc下具备不错的失真性能，在1 kHz输入频率下，10 kHz至200 kHz频段内出现最大杂散。本底噪声约为-146 dBFS。

对传统的AD1862进行测试，结果显示频率行为略微不同。在差分配置下，两个20位DAC的时钟速度约为500 kSPS，在1.130566 kHz下，本底噪声为-151 dBFS，正弦输出水平为12 V p-p时的THD为-104.5 dB。在AD4020 Nyquist带宽（806 kHz）下，SFDR接近106 dB，受三阶谐波限制。DAC重构滤波器基于两个AD743低噪声FET放大器，与AD1955评估板中的滤波器一样，属于三阶滤波器，但是-3 dB时的截止频率为35 kHz。

基于DDS的生成器需要采用不错的滤波器，支持在约250 kHz下实现大于100 dB衰减，以生成达到25 kHz CW信号频率范围的直流。这可以使用六阶切比雪夫滤波器实现，甚至使用用于显示出色带内平坦度的六阶巴特沃兹低通滤波器实现。滤波器阶将被最小化，以限制模拟级的数量和问题点，例如噪声和失真。

服务器芯片冷却方案核心目标就是控制运维成本，长城喷淋液冷服务器系列产品在空间、设备投入、维护、运营等方面成本均有所降低。相比传统风冷方案，该产品的集成功率最大密度可提升10倍，大幅降低了机房占地面积，缩减了空间成本；其次，服务器本身能耗较低，产品散热效果好，存储产品机房无需配备高精度的中央空调系统，进一步节约了机房设备投入、运营成本；同时，喷淋式液冷方案中的各个服务器是独立状态，故障服务器可单独取出进行维护，方便快捷。

EVB三阶滤波器的-3 dB截止频率为76 kHz，在500 kHz下仅衰减-31 db。这款低通滤波器具备出色的带内平坦性，但带外衰减必须大幅改善，即使是限于纯粹的重构音频应用。要抑制DAC成型噪声和调制器时钟频率MCLK，就必须满足这一点。

射频识别技术(RFID)是一种非接触式的自动识别技术。汽车安全防盗系统采用射频识别技术，通过射频信号自动识别目标对象并获取相关数据。

RFID 技术采用射频传输，可以透过外部材料读取芯片数据，实现非接触操作。通信数据使用加密算法对数据进行加密，实现数据安全存储、管理及通信。

电子芯片集成度的提高，RFID 系统成本也在不断地降低，加快了智能化在汽车电子行业中的推广与应用。智能汽车安全防盗系统由轮胎发射模块、遥控钥匙模块和基站模块组成。对RFID 系统来说，收发频率大小决定了射频识别系统的识别距离、电路实现的难易程度以及硬件设计成本。

在汽车安全防盗设计中，125 kHz 等低频(LF)频段用于近距离、低速度，数据量要求较少的汽车引擎防盗系统的识别;434 MHz 等超高频(UHF)频段则用于远距离的射频通信系统(汽车轮胎压力监测系统与远程无钥匙进入系统)的识别。

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