其中主要功能包括：AutoDevKit中的软件环境会自动配置MCU外设，这意味着设计人员不需要花费时间精力给应用分配微控制器资源；硬件连接查看器可引导设计人员互连多个功能板；可以简化客户开发工作的API应用编程接口，这些API用起来就像使用黑匣子一样，设计人员使用的是顶层功能，无需深入了解特定功能板即可激活负载。大幅提速、极易上手和灵活性据Max先生分享，一个随动转向大灯的设计，需要LED驱动板、步进电机高边驱动板和冷却风扇高边驱动板三个功能板。传统方式需要针对三个功能板依次进行硬件电路板开发和软件适配，整个过程可能要花费4～6个月的时间。而如果直接使用AutoDevKit来设计，就可以大幅减少起码6个月的时间，（用6个月乘以原型所需的组件数量，就是总计节省的时间）。

主动大幅增强受干扰体的抗干扰能力：

在LED电源系统中输进/输出也是干扰源 的传导线，和接收射频干扰信号的拾检源，我们设计时一般要采取有效的措施：采用必要的共模/差模抑制电路，同时也要采取一定的滤波和防电磁屏蔽措施以减小 干扰的进进。在条件许可的情况下尽可能采取各种隔离措施(如光电隔离或者磁电隔离)，从而阻断干扰的传播。防雷击措施，室外使用的LED电源系统或从室外 排挤引进室内的电源线、信号线，要考虑系统的防雷击题目。常用的防雷击器件有：气体放电管、TVS(Transient Voltage Suppression)等。气体放电管是当电源的电压大于某一数值时，通常为数十V或数百V，气体击穿放电，将电源线上强冲击脉冲导进大地。TVS可以 看成两个并联且方向相反的齐纳二极管，当两端电压高于某一值时导通。其特点是可以瞬态通过数百乃上千A的电流。

LED电源EMC/EMI的主要几个控制技术是：电路措施、EMI滤波、元器件选择、屏蔽和印制电路板抗干扰设计等。

搭载 LPDDR5 DRAM 的通用闪存（UFS）多芯片封装（uMCP）产品，从而为纤薄紧凑的中端智能手机提供高密度、低功耗的存储解决方案。

基于 5G 的蜂窝车联网 V2X（车与车的互联 Vehicle-to-Vehicle  Communication，以及车与基础设施的互联 Vehicle-to-Infrastructure  Communication，统称为 C-V2X 通信）是一项重要技术，它能够让车辆之间、车辆与城市基础设施以及车辆与行人（实时地）进行 “沟通”。得益于其所具有的低延迟性，一旦得到普及，5G 将会特别适合担当 C-V2X 通信网络的核心。这将为高级驾驶辅助系统（ADAS）的设计提供另一组必不可少的 “眼和耳”，使我们有望很快实现汽车自动驾驶。C-V2X 开始在全球范围内进行部署。到 2024 年，美国高速公路安全管理局（NHTSA）和欧洲 NCAP（New Car Assessment Program，新车评估项目）都将要求它达到 5 星级安全等级。

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