LM3553SDNOPB 压气机的冲压压缩程度大

发布时间:2020/2/16 16:51:56 访问次数:1244

LM3553SDNOPB类型和参数,进气道可分为亚音速和超音速进气道。雄音速进气道又可分为内压式、外压式和混合式三种。目前,我国民航主要使用亚音速飞机,其发动机进气道都采用扩张形的亚音速进气道。

进气道前方气流的速度是由飞机的飞行速度决定的,而进气道出口的气流速度是由发动机的工作状态决定的,一般情况下两者是不相等的。空气流经进气道时产生流动损失是不可避免的。进气道的流动损失用进气道总压恢复系数σu

σu=P1/Po

式中:Pf一进气赳口截面的总压q;

pJ一进气道前方来流的总压。

总压恢复系数是小于1的0.94-0.98。

数字,飞机中亚音速进气道的总压恢复系数通常为进气道出口流场不均匀对发动机的稳定工作有很大影响,会导致压气机喘振和燃烧室熄火,因此要求进气道出口气流流场应均匀。描写流场均匀度的参数是畸变指数:其定义为进气道出田气流总压的最大值和最小值之差与平均值的比。

进气道的冲压比是进气道出口处的总压与远方气流静压的比值,用πJ表示:

πk=pr/po,冲压比越大,说明空气在压气机的冲压压缩程度越大,亚音速进气道.

亚音速进气道是为在亚古速或低超音速范围内飞行的飞机所设计的进气道。它的进口部分为圆形唇口,进气道内部通道为扩张通道,使气流在进气道内减速增压。

进气道由壳体和整流锥组成,整流锥有的分为前整流锥和后整流锥。进来的气流速度与飞行速度大小相等方向相反。由于进气道前一段的扩张形通道,气流的速度下降,压力和温度升高,即冲压压缩。流经整流锥后气流速度稍有上升,压力和温度稍有下降,使气流比较均匀地流人压气机保证压气机的正常工作。

单位时间流入进气道的空气质量称为空气流量,以gm。表示:gm-c=r’v・A

影响流量的因素有:空气密度p,飞行速度?和压气机的转速而。空气密度p越高,进人发动机的空气流量gm越多。空气密度受温度民和高度Ⅱ的影了温度越高,密度越低;高度越高,密度越低。飞行速度v越大,进入发动机的空气流量越多。压气机转速而越高,进人发动机的空气流量越多。

涡轮发动机,发动机的效率热效率表明,在循环中加入的热量有多少转变为机械功。影响发动机实际循环热效率的因加热比(涡轮前燃气总温)、压气机增压比、压气机效率和涡轮效率。涡轮前温度提高,热效率增大;压气机增压比提高,热效率增大,当增压比等于最经济增压比时,实际热循环效率达到最大。继续提高增压比,效率反而下降;压气机和涡轮效率增大,热效率也提高。热效率也有称做内效率。

率是推进功率与单位时间流过发动机的动能增量的比值,用uP表示,速度的乘积可用(也有称作外效率),450 Ⅱlile・h-1(英里/小时),纯喷气发动机的效率低于涡粟发动效率,因为它的推进效率在很大程度上取决于它的飞行速度。然而,由于螺旋桨的高叶尖速度造成的气流扰动,在350 mile・h-1(英里/小时)以上时螺旋桨效率迅速降低(见图1-17)。这些特性使得中等速度飞行的飞机不用纯涡轮喷气推进装置而采用螺旋桨和燃气涡轮发动机的组合。