MBRD330净推力取决于离开发动机的燃气动量与进来的空气动量加上进来的燃油动量。

包括喷管出口,压超过周围空气的静压产生的推力。实际上,当计算净推力时,燃油流量通常是忽略的,如以Fn表示净推力则:

Fn=gm(u-va)+A(Pu-pcm)

式中:gu一通过发动机的空气质量流量;

jk一排气速度;

ui―进气速度;

op―喷口面积;

ru一喷口排气静压;

pα一环境空气静压。

发班机产生座越久,如飞机在跑道端头,起飞前发动机运转产生的推力,它包括由排气动量产生的推力和喷口静压和环境空气静压之差产生的附加推力。如以凡表示总推力,则:

f=gmo(us)+j(pu-Pon)

实际上推力来自发动机内不平衡力和动量。气体流过发动机时,对壳体的作用力有向前的力,也有向后的力,其轴线方向上的合力即推力。正常飞行时,压气机、扩压器、燃烧室、排气锥产生向前推力,涡轮、尾喷口产生向后推力(见图1-15)。

压气机扩压器,排气锥尾喷管,燃烧室涡轮上低压涡轮高压高压,压气机燃烧室,有的公司将内涵、外涵气流通过站位定义区别开来。习惯用ps表示静压;pt表示总压;

图1-15 涡喷发动机的推力分布

图1-13 双转子涡扇发动机气动站位

rs表示静温;us表示总温。

发动机的一些重要参数,发动机压力比:压力比是在发动机上两个不同地点之间的压力关系。压气机的增压比指压气机出口与进口空气总压之比,说明压气机增加进来的空气压力的能力。发动机压力比用EPR表示。它一般是指低压涡轮的出口总压与低压,压气机进口比,同气流通过发动机的加速成比例,气机的涡扇发动机它表征推力。

EPR=Pu/Pa(普惠公司JT系列)

EPR=pt4,95/Pb(PW4000系列)

罗一罗公司的三转子发动机如RB211-535m,EPR用风扇出口总压与进口总压之比表示。

铵发动面试车台上能精确测量,在飞机上推力只能间接测量,发动机压力比(EPR)是一个推力表征参数并在驾驶舱显示。

发动机涵道比:它是指涡扇发动之比。涵道比为1左右是低涵道比,过外通过内涵的空气质量流量2~3左右是中涵道比,4以上是高涵道比。

TT筮生温廑:用EGT表示。涡轮进口总温是发动机最重要、最关键的一个参数,但是由于这里温度高,温度场不均匀,目前实际上是测量涡轮排气温度间接反映涡轮进口温度的高低,限制EGT以保证涡轮进口温度不超限。

风扇转速:用p1表示。

在涡轮喷气发动机进行的热力过程中工质并没有完成闭合循环。工质与外界有热量的交换,功的交换,流动过程存在摩擦损失,并进行了化学反应,工质由空气变成了燃气。为了便于进行热力分析,假设工质完成的是一个封闭的热力循环,排出的燃气和进来的空气压力都接近于大气压力;略去压缩和膨胀过程中工质与各部件之间的热量交换,忽略摩擦;喷人产生涮狂力卫逸左直域风扇.