由于故障种类很多,必须针对不同故障采取相应的保护措施。例如,有的故障应该断开BTB;有的故障应断开C3CR和GCB;有些故障应立即动作;有些故障却要延迟动作等等。

总之,必须对不同的故障采取不同的保护措施。然而,具体情况是很复杂的,有时凡种故障的表现形式是相同的,如欠速故障和发电机励磁回路断路故障,其表现形式均为低电压;有时同一种故障原因可以表现出不同的形式。如发电机励磁回路发生短路时,在单台发电机系统和多台发电机单独供电的系统中,其表现形式为故障发电机端电压下降(即低电压),而在多台发电机并联供电系统中,则表现为故障发电机担负的无功功率减小等。所有这些都给故障的保护增添了复杂性。但是只要各种保护项目之间协调得好,便可以达到预期的目的。

可见,针对不同的故障现象,应采取相应的保护措施,即保方装置要能正确判断故障类型,自动地综合故障信息,有选择地断开相关的开关装置,使故障部分与供电系统相互隔离,以防止故障进一步扩大,从而保证重要用电设各的供电。

对保护装置的要求除了要满足性能及可靠性等方面的一般要求外,还要注意以下几点:

正确判断故障部位,准确将其与整个电网隔离,但为了保证供电系统的生命力,应尽量缩小切除部位。如并联系统中的无功不均衡故障,其原因既可能是功率均衡环路的故障,也可能是调压器的故障。所以应先断开BTB,使发电机退出并联。如果是功率均衡线路的故障,则退出并联后故障即消失,发电机转为单独供电;反之,如果是调压器的故障,则对单台发电机表现为过压或欠压故障,这时再断开GCR和GCB。尽量不中断对重要用电设各的供电。作,也不应拒动作。

保护装置的动作要准确而及时,既不应目前,在单台发电机系统中的故障保护项目机内部短路、过频(0F)、欠频(UF)及欠速(OV)、欠压(1V)、馈线及发电(US)、永磁发电机(流器(RR)故障、电压不稳定及火警保护等。在多台发电机并联系统中,还设有过励(OE)、欠励(LIE)及同步汇流条短路等保护项目。对于具体的某种机型来说,以上的保护项目不一定都有,需要根据飞机的用途及性能、产生故障的可能及危害、保护系统的体积及重量、供电质量要求等因素决定取舍。

飞机电源系统的控制,单台发电机的控制,单台发电机的控制包括发电机励磁电路的控制和发电机输出电路的控制。

发电机的励磁控制,交流发电机运行时,首先应接通发电机励磁控制继电器GCR,使发电机起励建压。当电压的大小及频率满足要求时,再接通发电机电路断路器GCB,使发电机与负载汇流条接通。如欲使发电机退出电网,则应断开GCR和GCB。

在飞机上,GCR的接通只需将发电机控制开关GC.S置于0N位置,并满足一定的逻辑关系,就可以使GCR接通,使发电机产生磁场,建立电压。

仍c<uz时,T1截止)时,C1又会被脉动电压Us的下一周波充电而上升,因此T1始终反之,当频差△∫较小时,仍c可以在比第二个周波上升之前降低至Uσ,从而使T1截止而发出合闸信号。可见,自动并联检测电路可以检测出频差△凡只有在△∫较小时才能发出合闸信号。

r和合闸电压u知即大小并使之满足规定值。事实上,频差△r满足,要求时,相位差△甲也基本满足要求。设在最大允许频差△九时,电容器放电曲线“c与脉动电压曲线Us下一周波的交点值恰好与合闸电压相等,这时所对应的角度即为并联时的最大相位差△uz,如图6-24所示。

图6-24 最大相位差,若把qu=△k代人式(6-31),可得u<z@.s

所以,有:变压器Us-sin=ucz

△iu=Zarcs1n EuT       (6-41)

可见,当满足频差要求时所对应的最大相位差为△us。选择适当的合闸电压u和即可使并联瞬间的相位差满足要求。

对压差的检测,上面的讨论都是在假设发电机电压与电网电压相等的情况下进行的。现在把压差也考虑

进去,并假设gk,则变压器原边的差值信号为:

△u=EJg″sin‘ugt-UG7+sinωct

=σu″(sinωgt-sinωct)+(Us-1-cm)sin‘ugt

=9rr si)+ucosωt+us+(f~y)sinωgr

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