MC10H174FN得出图5-31所示的系统结构图,单台发电机调压系统的稳定性分析,单台发电机调压系统的零点、极点都分布在左半平面内,可运用最小相位系统的稳定性判据和定理来分析该系统的稳定性。

不加任何校正环节的单台发电机调压系统稳定性分析,图5-32所示为没有任何校正环节的单台发电机调压系统的结构图(此时,电阻R3仍保留,见图5-5)。

图5-32 无校正环节的单台发电机原理结构图,该系统的开环传递函数为:

tIr/ Ksp|Κu|uKgg=KzKg

Ws=uT-uo=I\J|AF|             (5-93)

u(rts+1)(us+1)(ru+q+1)

现以某一单台发电机调压系统为例来进行稳定性分析。表5-2所列为某型无刷交流发电机在空载和额定负载时的传递函数参数。

表5-3所列为调压器的传递函数参数。

表5-2 某型交流无刷发电机传递函数参数工作状态I<Kz,空载额定负载.

表5-3 某型调压器传递函数参数和开环静态放大系数Κ工作状态.

K=|Kd|KF

图5-33、5-34所示为不加校正环节时系统在空载和负载时的幅频、相频特性曲线。

机交流电源的并联运行,并联供电的特点及条件,单独供电与并联供电

在多发动机飞机上,一般装有多台发电机。由多台发电机组成的电源系统有单独供电和并联供电两种形式。并联运行的飞机电源系统,一般是将飞机上所有的发电机通过汇流条联接断路器BTB联接到同步汇流条上,组成一个大电网;或采用分组并联的方式,将全部发电机分成几组分别并联,而组与组之间不并联,全机分成两个或两个以上的配电网分别供电。

单独供电的飞机交流电源系统,正常运行时各台发电机分别向各自的负载汇流条供电,各条供电通道互相隔离。只有当某台发电机发生故障时才相互转换,其上的负载转由正常发电机供电。

单独供电系统的主要优点,减少了系统的复杂性;

能充分利用一台发电机的全部容量,不需要考虑并联均衡程度的影响;

电气系统某一部分的扰动只影响到与一台发电机有关的部分;

电源系统的调节、控制及保护设备较简单,配电系统大大简化,有利于改善可靠性。

供电系统的缺点是当一台发电机发生故障时,负载供电便中断。因此要求尽可能提高电源的转换速度,同时还要采取措施满足某些重要机载设各不中断供电的需要。单独供电的交流电源系统还要采取措施使各电源频率完全同步。若各电源间频率稍有差异,就可能通过电源线将差频振荡传输给自动驾驶仪、雷达等电子设各,引起“拍频”千扰。近几年来,随着快速元件和锁相技术的发展和应用,供电中断及干扰问题已逐步得到解决,因此单独供电系统仍得到了广泛应用。

供电质量高。由于并联后电网容量大,大功率机载用电设各的通、断对电源产生的干扰小,所以电源电压和频率的波动小,使供电质量提高;

供电可靠性高。当一台发电机发生故障时,只需将该发电机从电网上切除,而不影响负)熟的正常工作,而且负载仍可以在各台发电机之间均衡分配;

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