TC74HC73AF负载电流增加到一定值时,电网电压将降低到等于蓄电池的电动势Eb,充电电流为零,负载电流全部由发电机供给。显然,负载电流超过上述值后,将由发电机和蓄电池共同承担,电池由充电状态转为放电状态,电网电压将更低,如图图2-12所示。

由此可见,即使调压器静差为零,由于正线电阻的影响,当负载增加时,电网电压也要下降。实际上,调压器都是有差的,则电网电压下降更大。通常将线路压降限制在0.25V以内。

调节点调定电压的高低对蓄电池的工作影响很大。如果调定电压过低,蓄电池会在负载电流较小的情况下就开始放电。这样会使电池容量减小,失去应急电源的作用,反之,调定电压太高,蓄电池一直处于充电状态,造成能量浪费。

蓄电池的充放电程度对负载分配影响较大,如图2-13所示。在调定电压不变时,充电不足的蓄电池(曲线5)与发电机并联,充电电流会很大。

这不仅会降低电池寿命,而且会在负载较小时就使发电机过载。一旦发电机故障不能供电,蓄电池也不能起应急电源的作用。因此,未充足电的蓄电池可知,当发电机与蓄电池并联运 2-13 电池充电程度对并联工作的影响行时,应采用高精度的电压调节器,合理地选择调节点的调定电压,选用一定容量的蓄电池并正确设计主电路,以保证发电机与蓄电池满意地运行,发挥各自应有的作用。

蓄电池对电网电压脉动的影响,飞机直流电网的电压具有脉动分量,主要由两个因素引起:直流发电机电枢绕组换向引起的电压脉动和开关式电压调节器工作造成的电压脉动,一般约有1V左右的脉动成分。通过对比单台发电机系统及与蓄电池并联时的运行情况可知,并接有蓄电池时,电网电压脉动减小,因此,蓄电池对电网电压的脉动有平波作用。

图2-14所示为蓄电池的等效电路。图中R31是蓄电池内阻图2-14蓄电池的等效电路.

式中:r1、r2一两台发电机的负载电流;

u1、u2―调压器的坡率系数或静差率,表示调压器的静态调压精度。

两台直流发电机并联的原理线路这样发电机的调定电压可表示为:

r1+r2=r

联立求解以上4组方程,可以求得电流r1和r2为:

发电机外特性

rLJl=U10-hr1

tU2=LI20-2r2

电网电压U与并联发电机调定电压的关系为:L∫10-U20=R4=0,即可求得

两台发电机的空载电压相等,即LJ10=U20;

两台发电机的正线电阻相等,即R.1=R+2;

件。图2-17和图2-18所示为不采取任何均衡措施时负载分配的两种情况。由图可见,在实际工作中应该使三个参数具有图2-18所示的配合关系。此外还应采取措施来进一步均衡负载。

u1-r1R+1=u

lJ2-r2R+2=lJ

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