VC63C10018M560说明飞机电源系统的组成及各部分的作用。

简要论述各类型飞机电源系统的优、缺点及适用机种。

简述机载电气设各的种类;如果按重要程度分类,可以分为几大类?各类负载容量所占比例大约为多少?

画出飞机在不同飞行状态时的负载分布图,由此确定需要自动卸载的阶段。

飞机电源系统的参数有哪些?分析选择这些参数须考虑的因素。

分析飞机交流电源系统采用以机体为中线的三相四线制的优点。

飞机低压直流电源电压为28V,高压直流电源电压为270V,要解决哪些问题后高压直流电源才能在飞机上全面使用?

为了减小变压器的体积、重量,又不降低其效率,可采用哪些措施?其中主要措施有哪些?

综合分析飞机直流发电机高空性能差的原因。

单体电池装在防酸的容器中。由于电池工作时有气体析出,因此,单体电池上方有专门的工作螺塞,用以排出气体,但不会使电解液在飞机作机动飞行时溅出。

正接线柱负接线柱,单个蓄电池示出了正和负极板组的交错设置,极板的分隔板未画出正极板组和负极板组.

图2-1 铅酸单体电池的结构图

蓄电池的容量与极板的大小、厚度、数量及极板的孔眼率等有关,即与参加化学反应的有效物质的数量有关。因此,为了增大容量,单体电池的每个电极(正极或负极)一般由若干块极板并联组成极板组。蓄电池极板一般为单数,至少在三片以上,负极板总比正极板多一块。组合时每一块正极板夹在两块负极板之间,使正极板两面都起化学反应,产生同样的膨胀和收缩,以减小极板弯曲的机会,延长极板使用寿命,而负极板在充放电循环中膨胀现象不太严重,一般比正极板薄一些。

电瓶的额定容量用安培小时(Ah)来表示,将电瓶充足电,然后以额定放电电流开始放电,直到电瓶的允许最低电压,额定电流与放电时间的乘积,即为电瓶的容量。

实际上,蓄电池的容量不是固定不变的常数。它还与放电电流的大小、电解液温度、放电方式及新旧程度等因素有关。放电电流越大、温度越低,容量越小,镍镉蓄电池的构造.

镍镉蓄电池的极板结构有烧结式和盒式(袋式)两类。烧结式镍镉蓄电池的特点是极板孔眼率高,表面积大,导电性能好,可以大电流放电,温度适应性强(-40~50℃),低温性能好,装配紧凑,机械强度高,可耐较强的冲击振动,因此在航空领域得到了广泛应用。盒式极板结构适用于中小电流放电,主要用在邮电、电力及微波站等场合。由于盒式结构的极板穿孔率较小,极板之间的距离较大,内阻大,因此其大电流放电性能不如烧结式极板好。但由于其极板由厚度约0.1mm的薄钢片制成,因此机械强度高,可在强冲击振动中工作。

镍镉蓄电池的正极板上是氢氧化镍(Ni(OH)3),负极板上为金属镉(Cd),电解液一般采用氢氧化钾(KOH)水溶液。实际上,为了防止负极板上的镉粉结团而堵塞孔隙,一般在镉粉中加有30%左右的铁粉接线柱.