RF4802-39效率取400Hz较为合适,飞机交流电源均采用正弦波,这样电磁元件的损耗小.电磁干扰小,发电机变压器.图1-9 电磁元件重量功率比与频率的关系,相数及波形.

现代大中型飞机上普遍采用三相制。与单相制相比,三相制有很多优点:在输送相同功率的条件下,三相交流发电机的重量比单相交流发电机轻;三相电源有线、相两个电压值可供选择;三相供电系统可靠性较高,不会因为一相故障而使整个供电系统瘫痪;在用电设各中,三相异步电动机比单相异步机性能好等。

单相制的主要优点是配电系统简单,用机体作中线时,馈线只有一根,电网重量轻,在某些采用交、直流混合电源系统的飞机上,如安-24、伊尔-18等飞机上曾采用单相交流电源。

飞机电源系统的供电方式及主要参数,飞机电源系统的供电方式.

多电源直流供电系统一般都是采用并联供电方式,对于多电源的恒频交流电源系统,一般可以分为两种供电方式。                   

单独供电,这是大部分机型采用的供电方式。正常供电时,由各台发电机分别向各自的汇流条供电,故障时才相互转换。如B737、B767、MD-82、A320等飞机的交流电源系统均采用单独供电方式。其特点是控制简单,但故障转换时存在供电瞬间中断的问题。

并联供电,将多台同频率的交流发电机并联起来,共同向机上负载供电的方式称为并联供电。如B707、B747等飞机的电源就属于这种类型。并联供电的优点是供电质量高,系统工作可靠,当一台发电机因故障退出电网时,该发电机汇流条上的负载供电不会中断。并联供电系统的缺点是电源的控制及保护设各复杂。

飞机电网的连接方式,现代大中型飞机上普遍采用的是三相交流供电系统,其连接方式主要有两种。

图1-7所示为以机体为中线的三相四线制交流电网示意图。

一根电方式可以提供两种规格的电压,即相电压和线,因为馈线对飞机壳体的最大电压为相普遍采用的供电方式。

图1-7 以机体为中线的三相四线制,中点不接地的三相三线制.

图1-8所示为三相三线制供电示意图。在这种连接方式中,负载只能得到一种电压,即线电压。正常情况下比较安全,但若发生一相对机体的短路故障,其他两相单相负载三相负载.

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