LA9238TL-TLM飞机电源系统是机载电气设各的一个重要组成部分,它的作用是向飞机上的所有用电设各供电。飞机的电源系统和用电设各组成了飞机电气系统。电源系统包括电能的产生、变换、输送及控制部分。它又可以分为电源系统(或发电系统)和输配电系统两部分。电源系统是发电机到电源汇流条之间的部分,输配电系统是从电源汇流条到用电输人端的部分。由于飞机机体较小,所以飞机电源系统主要是指发电机到电源汇流条之间的部分。

飞机电源系统的组成与发展,飞机电源系统的组成,源系统由主电源、辅助电源、应急电源、二次电源及外接电源插座等构成。飞机主电源是指由飞机发动机直接或间接传动的发电系统,通常一台发动机传动一台或两台发电机。正常飞行时,飞机主电源是机上全部用电设各的能量来源。

飞机在地面时,主电源不工作,机上用电设各由辅助电源或机场专用电源通过机上的外接电源插座供电。辅助电源有航空蓄电池和辅助动力装置传动的发电机(APU.G)两种,小型飞机常用蓄电池,大型飞机多用辅助动力装置传动的发电机。辅助电源一般在地面工作,也可以在空中接替失效的主发电机向飞机供电。

飞行中若主电源和辅助电源全部失效,则由应急电源供电。常用的应急电源有航空蓄电池、静变流器和冲压空气涡轮发电机。正常时,冲压空气涡轮发电机收在飞机机体内,应急供电时,靠迎面气流驱动涡轮,带动发电机工作。由于航空蓄电池及应急发电机的容量较淹够小,因此只能向飞机上的重要用电设备供电,以保证飞机尽快选择机场着陆或返航。

飞机在机场作地面检查或启动航空发动机时,常由外接地面电源向机上供电。外接电源工作时,机上主电源一般不投入电网。

二次电源是将主电源电能变换为另一种形式或规格的电能,以满足不同用电设备的需要。在低压直流电源系统中,二次电源有旋转变流机、静止变流器、直流升压机和直流变换器等,可以将低压直流电变换为交流电或高压直流电。在交流电源系统中,二次电源主要指变压整流器,可以将三相交流电变换为28V的低压直流电。

它包括发动机和飞机操纵控制设备,如发动机的启动、喷油及点火设各;发动机推力或转速控制设备;飞机仪表、飞行控制、导航及通讯设备;起落架收放和舱门启闭设备等。这些设备关系到飞机的安全,通常采用4余度供电,即两套独立的主电源,一套各用电源,一套应急电源。应急蓄电池应工作在充足电的状态,以便有足够的电荷量。

重要设各,它是保障机上人员生活和工作所需的设备,如座舱环境控制系统、防冰除冰设备等。重要设各通常采用3余度供电方式,由两套主电源和一套备用电源供电,用电设各可有选择地工作。

通用设各及厨房设备,通用用电设备如客舱照明设备、旅客娱乐设各、厨房设各等,通常由主电源供电,故障时若主电源容量不够,可以人工或自动卸去一些次要负载。

从图1-1中的曲线可以看出,飞机上的重要负载约占总负载的一半。用一台发电机就可以给整个重要负载供电。厨房的加热负载约占总负载的40%左右,在启动发动机或一台主电源失效时,一般要卸去厨房负载和通用负载.

飞机电源系统的发展概况,这里以我国民航所使用的几个典型机种为例,对飞机主电源系统的特点及安装容量的发展作简单介绍。

图1-2所示为几个机种的电源安装容量示意图。由图可见,早期的中、小型飞机主电源以直流电为主,电源容量只有几千瓦到十几千瓦,如运一5型飞机只有一台3kW的直流发电机。这个时期的飞机采用的是活塞式发动机,二次电源由旋转变流机提供。与直流发电机配套使用的调压器为振动式调压器或炭片调压器,电源系统的控制由人工来完成。

图1-2 飞机电源容量的增长

中型涡轮螺旋桨飞机使飞机的升限和航程都加大,电源容量也相应增长。这些飞机的主电源出现了交、直流发电机共有的情况,如运7、安-24、伊尔-18等机型。这些飞机除保留28V低压直流电源系统外,还配各了变频交流电源系统,如容量最大的伊尔-18飞机,配有8台12kW的直流发电机和4台8kVA的交流发电机。

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