UPD74HC125GS转矩飞1大于发动机静态阻力转矩ui时,发动机即被拖动而开始旋转,转速上升。随转速的上升,电枢感应电动势Ea增大,使电枢电流和转矩飞l下降。随着转速的上升,发动机的总阻力转矩u=F(J)也不断增大,如图4.3-14所示。到2.5s时,接触器C接通,启动电阻Rst被短接,启动过程进入第二级。

第二级:切除启动电阻Rst,启动发电机增速,串联电阻Rst切除后,电枢两端电压升高.

图4.3-14 分级启动过程,电枢电流上升到,使对应的转矩飞2显著大于发动机的阻力转矩.因此转速很快升高。这时由于Ea随转速升高而增大,又使电磁转矩飞2下降,到8.5s时接触器K1和K2断开,K3接通,两组电瓶串联供电,电压增高到2σ而进人第三级阶段。         

第三级:两组电瓶串联升压启动,此时端电压为2σ,启动电流上升到:         

f3=u|k

电磁转矩上升到rs,使转速继续上升;但当转速上升时,Ea也上升,因而使几下降。当转速达600~700r/min时发动机点火工作,其动力矩即随之上升,发动机的总阻转矩r随着减小。启动到15s时,继电器工作使E断开,并励绕组(V地)从电网切断,电动机成串励状态,进人第四级。

第四级:切除并励绕组转为串励电动机工作当并励绕组切除时磁通下降,引起感应电动势下降,因此电流叉上升,使电磁转矩也上升到ru4,使转速继续增大。随着转速的增大,电动势叉将上升,则电枢电流下降,电磁转矩飞机也下降。当转速上升到而1时9发动机的动力转矩已能克服其阻转矩,实际上已能自行启动,但为可靠起见启动机常再带动一段,直到启动箱定时机构到30s时,发动机转趱一般上升到1800~3200mm抵以后4才使启葫簸斯接触器,继电器全部停止工作,面启动箱中的定时机构继续运行到时痞动完毕。发动机进人慢车转速,一般是在4000,同时电机开始进人并励发电状态。

一个好的电启动系统,需要电动机的机械特性与负载(发动机)的阻转矩特性,上面就是其中的一个例子。有的航空并励直流启动发电机作寇动眦工作时,靠凋节并励巍磁电流以达到所需要匹配的机械特性,这样可使系统设各大为简化。

旋转导体的运动方向与磁力线方向平行,因此切割磁力线的根数最少。

电压下降0V位置2导体已经转过专周旋转导体直接切割磁力线。导体A切割N极,导体B切割S极c位置4,导体已经转过于周旋转导体,再一次直接切割磁力线。导体A切割s极,导体B切割N极。

位置31导体已经转过劳周旋转,导体的运动方向又一次与磁场方向平行。此时,切割磁力线的根数最少。

位置5导体已经转过1周,旋转导体A已经完成了1周的运动,此时与位置1相同。发电机产生了一周的交流电流或电压。

图4.4-2 一周交流电的产生过程

在位置3,导体已经转过了一个周期的一半,又开始平行于磁力线运动c此时,在导体里不产生感应电压。当导体通过位置3时,由于此时导体A是往下运动,反方向切割磁力线。所以感生的电压方向也相反。当导体A转向s极时,反向感应电压逐渐增大。

在位置4,导体又垂直切割磁力线,此时产生出最大负感应电压。从位置4到位置5的过程中,感应电压逐渐减小。

在位置5,导体已经旋转了一周,此时,导体相对于磁力线又做平行运动,其感应电压为0。以后,导体的运动将重复前面的过程。电压波形也是如此,于是在位置5就形成了一个0V.