MT48LC32M4A2P-75L整架飞机的顶升,顶升点,顶升点应按照该型飞机制造厂家的维护手册中的说明来确定,因为这关系到顶起时飞机是否能保持平衡和每个顶起点承受的载荷。顶起整架飞机至少需要三个顶升点,两个主顶升点在左右机翼处,一个较小的顶升点在机头处或机尾附近。有些飞机还采用了第四个辅助顶升点,用来增加飞机的稳定。大多数飞机在顶升点处都有千斤顶垫座。在顶升过程中,千斤顶垫座有着重要的作用,首先垫座凸出的承压面与千斤顶杆端的凹面相吻合,保证顶升点位置的准确,防止千斤顶顶杆端部从顶升点滑脱;另一个重要的作用是,顶升点承受的载荷可以通过垫座分布到一定面积的机体结构上,而不是集中作用在机体结构的某一点,对机体结构起到保护作用。所以,在顶升飞机过程中,一定要让千斤顶顶杆对准垫座,使垫座凸头稳妥地顶人千斤顶杆端的凹面内,充分发挥垫座的保护作用。

顶升过程中的安全措施,在顶升和放下飞机前,都应清理现场,无关人员和地面设各都应撤离现场,在正确的时机,按照正确的方向路线将顶升所用千斤顶放进或移出,在顶升和放下飞机过程中,千斤顶动作筒应垂直地面,顶杆端部与垫座稳妥配合。在统一指挥下,将飞机缓慢、同步、水平的顶升或放下。顶升到需要高度后应尽快锁紧千斤顶顶杆并放置托架。注意千斤顶动作筒外仲量不能超出安全限制。每个千斤顶都应有专并不断检查,防止倾斜和滑脱。顶升应松开刹车取出;放下时,飞机重量落到起落架上,要使用当飞机支撑在千斤顶上,飞机周围应有安全警戒,在飞机L不应有人员走动,如果工作需要,动作也应当尽量放轻。飞机在顶起状态时,如果工作人员需要撤离或暂停维修工作,应由在场负责人决定,并且指定专人看守。

飞机的单轮顶升,当要更换某个机轮或进行机轮轴承及刹车维护工作时,需要进行单轮顶升。进行单轮顶升时应注意以下凡点:进行单轮顶升的单基座千斤顶不能与三角架千斤顶同时使用,而且不能用单基座千斤顶顶起两个起落架。除了要顶起的机轮外,其他机轮前后必须放置轮挡,防止飞机滑移。配置尾轮的飞机,单轮顶升时,尾轮必须锁住。单轮顶升的高度应尽量低,能够进行维修工作就可以了。

飞机的地面系留,现代大型飞机的设计使之可以在任何角度上抵御较高的地面风速而无需进行系留/固定。

然而,如果气象站预报机场地区会遭遇强风暴袭击时,地面维护人员要该格外小心,应尽可能地将飞机转移到安全的区域(如:拖人机库或实施转场).如果飞机不能够转移,就应及时进行系留操作。

对在机坪上存放的飞机造成影响的地面风可面风两种,强烈的侧面风会机重心尽量前移(如:波音737型飞机要求将油箱加满,767型飞机要求所有油箱的燃油不少于满值的40%,747型飞机要求全部主油箱的燃油不少于满值的10%),设置在全力,将水平安定到0单位机头向下。

飞机系留前的准备工作,航空公司维修控制中心应将气象部门发来的大风预报信息及时通知相关生产单位的地面维护人员。一般情况下,机场气象站会同时使用两种形式对外发布风力预报信息,即风力等级和风速(米/秒)。地面维护人员接到通知后应迅速查看风力转换表(见表9-1)将风速单位转换为海里/小时(节),并尽快与工程部门取得联系,获得需要进行系留操作的飞机的最新称重数据,根据飞机上的剩余燃油量计算出飞机全重.

参考停机位的道面条件并根据图9-3和图9-4所示的方法判断是否需要对该飞机进行相应的系留。一旦确定系留就应参照该型飞机厂家维护手册或航空公司制定的系留工卡内容对飞机进行系留前的准备工作,一般包括:

在所有起落架机轮前后安置轮挡,并将前后轮挡用带子或连杆连接起来;

确保所有起落架上的地面安全销都已插好;

确保所有的遮盖和堵盖都紧紧地保持在各自的位置上;

(i0接通电源,打开液压泵增压一段时间,将停留刹车刹好,然后关闭液压泵。停留刹车将会在近811内有效。在8h结束之前,维护人员必须松开刹车,并再次打开泵实施刹车操作,这将确保刹车液压充足以保持住飞机;

确保飞机重心处于该型飞机维修手册所规定的范围内;

确保襟翼和扰流板设置在全收上位置;

确保水平安定面配平、副翼配平和方向舵配平设置到0单位;

如果电瓶电源不需要的话,将电瓶电门转到0FF位;

关闭所有舱门和口盖;

确保飞机周围可能移动的地面设各都已被放置在规定区域内并系留/固定牢靠。

表9-1 风速与风力等级对应表

深圳市唯有度科技有限公司http://wydkj.51dzw.com/