M29KW016E-90N1当飞机达到某一飞行状态后,驾驶员再通过配平操纵,转动摇臂,使调整片继续向相反方向偏转,以完成抵消铰链力矩,达到在这一飞行状态下的松杆飞行(见图4-41)。

固定调整片,这是一种在飞行中固定不动的调整片,随动配平补翼由于飞机生产制造的误差,造成飞机结构重1~调整片;2―连杆支座;3一连杆;力不平衡,气动外形不对称等,使飞机试飞4一摇臂;5一水平安定面;6一升降舵;时驾驶员感到飞机上存在某种不平衡的力矩7一调整片操纵机构;8一操纵系统通到驾驶员根据试飞结果,改变固定调整片向上、向下的弯曲位置,消除这些不平衡的力矩。一旦调好后,这些调整片就固定了,在飞行中不能改变。

可变安装角的水平安定面,这是目前高速大型飞机常采用的一种气动配平的装置。

这种水平安定面与一般水平尾翼的安定面不同,它的后梁固定在一个铰链支承上,前梁的下方通过万向节与水平安定面配平作动器相接(见图4-42)。驾驶员可通过配平手轮、配平作动器升高或降低前梁的支点,使安定面绕后梁的铰支点转动,改变其安装角,达到纵向配平的目的。水平安定面的安装角变化范围一般在-12°~+3°之间。

铰支点水作动器,可变安装角的安定面,高速大型运输机,机身较长,重量大,重心位置变化范围也较大,又要求有足够的静稳定性,所以,在不同飞行阶段,用改变升降舵偏角的方法来达到飞机纵向力矩配平就比较困难了。特别是在飞机起飞和着陆阶段,为了使飞机起飞离地或保持较大迎角着陆,都需要升降舵向上偏转较大角度。若飞机机身过长,重量较大,重心又较靠前,所需要的偏转角度可能就超过了升降舵偏转角度的允许范围。

为了解决这个问题,采用了可变安装角的水平安定面。起飞前驾驶员根据飞机重量配平报告和缝翼、襟翼位置,用配平手轮将水平安定面的安装角调整到需要值,这样当飞机在地面滑跑加速达到前轮离地速度时,只要操纵升降舵使它稍向上偏,就能产生足够的抬头力矩,使机轮离地。到达巡航高度后,又可将安定面的安装角调到巡航时纵向平衡所需要的角度。着陆下滑时,又可将安定面的安装角调到着陆时需要的角度,以保持飞机着陆时大迎角的飞行姿态。

另外,飞机起飞后,襟翼收起加速到一定的M@数,全机压力中心会后移,飞机会产生自动下俯的现象。飞机自动飞行控制系统利用可变安装角的水平安定面进行昭@配平。但在襟翼尚未收上的爬高过程中,则利用升降舵进行速度配平。